Codemastersが最初にプッシュしますPlayStation 5 ProのアップデートでサポートF1 24- レイトレースのアップグレードを追加し、マシンのPSSRアップスケーリングを統合するリリース。もちろん、F1 24には、120FPSゲームのサポートを含む、通常のベースPS5に印象的なモードのセットがすでにあり、同じ品質/パフォーマンスの格差はPROに残っていますが、それぞれに幅広い機能強化があります。また、プロが8K画面に接続されている場合にのみロック解除する新しい「解像度」モードもあります。 PS5 Pro Development Hardwareのスタジオで実践しましたが、コードは最終的ではありませんでしたが、特にエゴエンジンのレイトレース機能が広く使用されている60FPS品質モードでは、アップグレードが明らかに印象的です。
さまざまなRTアップグレードが整っています。標準のPS5の品質モードでは、リプレイとレース前シーケンスでのレイトレースのみを使用していますが、PS5 Proはそのすべてを変更しました。大部分は、より有能なGPU（計算ユニットが67％増加し、メモリ速度が28％増加する）によって提供される余裕のおかげで、レース中に3つのRT機能を含めることができます。 1秒あたり60フレーム。ガラスのような不透明な素材を含むレイトレースの反射があり、レイトレースの周囲閉塞と、より現実的な間接シェーディングと動的拡散グローバル照明 - またはDDGI - 表面間のシミュレートされたライトバウンスを可能にします。ゲームプレイ中に欠落している1つのRTオプションは、レイトレースされた影ですが、これらはエンジン内の映画館で有効になっています。
ベースPS5をPS5 Proと直接比較すると、リフレクションのためのレイトレースアップグレードは実質的なものです。曇りの午後の空は、車の光沢のある表面、さらにはドライバーのヘルメットをより正確に反射します。それは本当のレースであるため、各表面は日光の下でより完全に照らされています。レイトレースの反射のもう1つの古典的な例は、ウェットトラック表面にあります。ベースPS5は、画面空間法-SSR-を使用して反射を描画します。ここでは、すべての道端の障壁と頭上のビルボードがターマック全体に鮮やかに反映されています。例外として、結果はしばしば誇張されています。 SSRはうまく機能しますが、実生活の光が反応する方法をシミュレートし、大まかな表面全体で重要な拡散をシミュレートしません。物質反応は、トラックの上の要素のミラーリングではきれいすぎます。
PS5 ProでRTを使用すると、反射は、光が道路の粗い材料特性に当たる方法を因果関係に駆り立てます。これは、この意味で最大になったPCバージョンのように機能します。道路側の障壁からの光の影響は、RTが関与することで紛れもなく微妙です。それでも、全体として、PS5 ProはRTを介してより自然な結果を提供します。ここでは、道路上の最も反射的なポイントは通常、水たまり層です。
次は、レイトレースの周囲閉塞の影響です。車とトラックの周りの間接的なシェーディングです。車の下側には、より現実的で、より深い日陰の毛布があり、トラックサイドのディテールでさえより正確に覆われています。夕暮れの周りのアゼルバイジャンサーキットを駆け抜けると、衰退する日光はPS5 ProのRTAOでよりよくシミュレートされます。その障壁は初期海峡の上に完全に暗くなりますが、基本モデルの詳細はほとんど人為的に明るく見えます。前方のトラックのあらゆるポイントにベッドがベッドになり、コックピットの詳細も、完全に豊かで、より自然な日陰のパスがあります。
最後に、PS5 ProのDDGI - 動的拡散グローバル照明もあります。以前は、これはメインメニューの車のショールームの周りのベースPS5で30fpsで実行されていましたが、ゲームプレイでは決して披露されませんでした。このページに埋め込まれたビデオで見るように、雰囲気はDDGIで変換されますが、最終的にここでのテイクアウトは、すべてのRT機能が組み合わさって、より視覚的に正確な画像を作成することです - 元の品質モードの60フレームを犠牲にすることなく、 1秒あたりの目標。
Sonyの機械学習駆動型PlayStationスペクトル解像度（PSSR）がこれをすべて実現します。レンダリングの無料ランチや特にRTは計算上高価であるようなものはありません。実際のネイティブ解像度は、通常、ダイナミック4Kで実行されるベースPS5と比較して変更されます。 PS5 Proの場合、ネイティブ解像度は代わりに1440pから1080pの範囲に下げられ、常にレンダリング負荷とトラックごとのレイトレースの要求に基づいて調整します。 1つの例を選択するために、モナコのような複雑な段階でのピクセルテストは、1224pまたは56％の4Kスケールで入りますが、それは高くなります。 PSSRはここでの魔法の弾丸です。トラックと車の詳細を驚くほど匹敵する4Kの結果に解決するのに十分な生のピクセルがあります。ピクセルの品質とピクセルの量、機械学習を使用すると、高解像度の認識という点で違いがあります。
純粋な画像品質の用語では、このPSSR再構成は、ベースPS5のネイティブ1800p-4K画像に近づきます。結果として、ベースの低い解像度からのアップスケーリングには、必然的にいくつかの制限があります。特に、NvidiaのクラスをリードするDLSSまでの再構築アルゴリズムに挑戦する傾向があるフェンスやメッシュのように、動きの細かいサブピクセルの詳細については分裂しています。 PSSRでは時間的な分裂が可能ですが、これらの要素の外側の画像のほとんどは説得力のある結果に解決し、トラックジオメトリと車自体の4Kピクセル構造を作成します。したがって、ゲームプレイ中にRT機能を含めるというPS5 Proの入札では、それはトレードオフですが、PSSRの使用は、品質モードの4K 60FPS出力を維持することを目指しているスマートなものです。
次にフレームレートテスト、およびレイトレースが追加されているにもかかわらず、良いニュースは良いニュースです。品質モードの60fpsロックが影響を受けないことです。レースの暑さの中で、プレイの99％は、アゼルバイジャンルートから降雨時のアルバートパークサーキットまで、絶対に完璧に実行されます。極端な場合、大雨の中のモナコは本当のリトマステストです。ほとんど飛ぶ色で合格します。開始グリッドですべてのAI車が視界に登場すると、PS5 Proは58fpsに短時間低下して開始し、フルスクリーンが裂けます。しかし、それは瞬間的なドロップであり、パックから離れると、60fpsが再びフレームになります。このトラックの他の唯一の問題は、Pro Devキットでテストしたこの前のビルドの時折のヒッチです。チームはこの問題を十分に認識しており、PS5 Proパッチが展開される前に対処することを目指しています。これに加えて、他のすべての回路は60fpsで飛び、レイトレースが係合します。 PS5 Proで60fpsに最適化されています。これは、RTテクノロジーの慎重な選択と、フレームレート側で負けないで4K画像を打つ手段としてPSSRを使用することの証です。
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ゲームプレイを超えて、PS5 Proは、スクリプト化されたレース前のビルドアップとリプレイ中に、まだフレームレートをキャップしています。重要な変更は、これらのシーケンスがベースPS5の30fpsではなく、1秒あたり40フレームにキャップされることです。ただし、グリッド上の各レーサーにズームインすると、PS5 Proは重いスクリーンを引き裂くと30代半ばに落ち始めます。同様に、リプレイとレース後のお祝いはすべて、PS5 Proで30-40fpsを揺るがす揺れ動きます。ベースPS5と同様の動作であり、40fpsのフレームレートの天井が高いだけです。また、ベースPS5と同じように、レースを終了すると、AIが車を制御することさえします - フレームレートを完全にロック解除するために実行することもできます。この場合、画面が引き裂かれた40〜60fpsの範囲があります。要するに、レース周辺の好奇心の強い振る舞いのすべて - ビルドアップとリプレイ - は、PS5 Proでのドロップと引き裂きの影響を依然として影響を受けていますが、全体的に高いフレームレートで実行する傾向があります。
先に進むと、120Hzのパフォーマンスモードは、より保守的ですが、PS5 Proでの価値のあるアップグレードを提供します。最終的なターゲット解像度は4Kですが、1秒あたり120フレームで4Kに到達するために使用されるテクノロジーは品質モードとは異なり、ダイナミック1440pで実行されますが、その数値の下にドロップはまれです。通常、静的1440pです。すでに、この意味でアップグレードを取得しています。独自のパフォーマンスモードで、ベースPS5のダイナミック1080pから1440pの範囲で、その動的解像度に積極的に隠れています。第二に、PS5 Proのパフォーマンスモードは、品質モードのPSSRアップスケーリングではなく、一時的なアンチエイリアシングアップサンプリング - またはTAAU-に依存します。全体の結果はまだ印象的であり、Taauの唯一の制限は、道路側の広告のレタリングのように、動きの細部を解決することです。その結果、これらの要素に非常に時折ちらつきがありますが、それ以外の場合は安定した4K解像度を取得しています。
もう1つの大きな違いは反射です。 RTは120Hzのパフォーマンスモードでテーブルから外れており、代わりに平面反射が使用され、反射面内のトラックジオメトリを本質的に再レンダリングします。これはまだ高価なアプローチであり、フォールバックとして、トラックサーフェステクスチャリング（キューブマップ）があり、どちらもRTに頼らずにリアルなトラックリフレクションを実現したり、ベースPS5で使用されている画面空間反射を実現したりします。
PS5 Proのフレームレートを120FPSでテストすると、投票率がマークに到達する可能性があります。これまでにテストされたすべてのトラックでは、極端なストレステストとしてモナコサーキットを含めても、途中でかろうじてブリップがあります。とはいえ、いくつかの例外があります。修理のためにピットストップに変わると、フレームドロップのわずかな試合がトリガーされます。115fpsが最低で、フルスクリーンが裂けます。ゲームプレイ中に非常に時々1つのフレームがドロップされますが、経験を大きく損なうものはありません。そして繰り返しますが、パフォーマンスモードには、レース前シーケンスとリプレイ中に奇妙な動作セットがあります。一般に、これらのロックは品質モードと同じように40fpsのキャップでロックします（40fpsはここでの出力として120Hzではるかに理にかなっています）が、レースから終了または退職すると、エンジンが1秒あたり120フレームに完全にロック解除されます。ベースPS5と同じように、これらの自動化されたレース後の瞬間は、周囲の閉塞、反射、DDGIのためにレイトレースを引き付けます。最終的な結果は、たとえ簡単にしても、120FPSターゲットを備えたこれらのRTテクノロジーでPS5 Proがどのように実行されるかを確認することができます。現実には、私たちは70-90fpsの範囲でホバリングしており、その場合、ゲームプレイ自体のこれらのオプションを無効にすることは賢明な呼びかけのようです。
最後に、8K解像度モードについて話しましょう。アイデアは、PS5 Proをシステムレベルで8Kで出力するように設定し、そこから新しい解像度オプションがF1 24メニューでロック解除されます。これにより、ゲームはネイティブ4Kでレンダリングされ、エゴエンジンのTAAUを使用して8K画像を作成することができます。テレビの眼球化だけに基づいて、それはある程度印象的です。まだ開始グリッドにいる間、フェンスのような細かい詳細は、説得力のある鋭い8Kフレームに解決し、印象は超解像度のプレゼンテーションのものです。同様に、ゆっくりとしたコーナリングは、高級で8kまでよく耐えられます。そして、すべてのHUDとメニューはあなたが期待するほど鋭く見えます。効果は、おそらく動いている間、少し壊れます。これは、タウの再建の品質、または私たちがそれをデモしたディスプレイにどれだけの範囲であるかは不明ですが、それは劣化します。印象的なことに、8KモードはDDGIとCodemastersの存在と、可能であれば、将来の選択肢としてPSSRを設置することを検討している可能性があると述べています。タオスでさえ、第一印象は良いです - そして、コンソールが着陸するとき、PS5 Proの8Kサポートについてもっと語ることができます。
F1 24の印象的なのは、CodemastersがPS5 Proで利用可能な機能のバランスをどのように活用しているかを、最良の結果を得るためにチェリーピッキングです。実際に言えば、CodeMastersは、ゲームプレイで最もよく見えるレイトレーステクノロジーをターゲットにしています - リフレクション、AO、DDGI。もう1つの大きな成功は、このモードで60fpsが整備されていることであり、PSSRのおかげで、再構成を使用して4K画像がまだ実行可能です。そのコア機能を実証する方法として、PS5 Proのしっかりした初期のユースケースです。また、PSSRがF1 24のすべてのモードにまだ展開されていない場合でも、それはすでに便利なツールであることが証明されており、コードマスターは以前にハイエンドPCハードウェア用に予約されていた視覚機能の種類に浸ることができます。 PS5 Proの印象的なショーケースであり、小売ハードウェアの最終パッチをチェックすることを楽しみにしています。
