マイルストーンは昨年レースに勝ちました。 SBK X：Superbike World ChampionshipとMotoGP 09/10の間の2つの自転車レースだったかもしれませんが、「Real Riding Simulator」の称賛を獲得した人の観点から、Milestoneはプレミアレースライセンスが必ずしもより現実的なシミュレーションにならないことを証明しました。また、献身、経験、そして二輪物理学の複雑な性質のために、細部への細心の注意を払う必要があります。
しかし、SBK Xと同じように達成されたように、それはいくつかの設計上の欠陥にも苦しんでいました。これらは、かなり当たり障りのないプレゼンテーションから、一般的に忘れられないアーケードモードから、レースセッション間の不均一な難易度のスケーリングと過度の読み込み時間までの範囲でした。彼らはマイナーなニグルでしたが、彼らは純粋な輝かしい輝きを除いて、左SBK Xを数周して強制しました。
2011年にカットされ、マイルストーンは、数か月の微調整でイタリアのスタジオが何を達成できるかを示す準備ができています。新しいゲームのタイトルであるSBK 2011は、驚くことではありません。 FIFAやForzaと同様に、SBKは、設定された間隔で公共の消費のためにリリースされる絶えず進化するシリーズです。開発プロセスは決して終わりません。しかし、驚きとして来るのは、マイルストーンがファンのフィードバックをどれだけ聞いたかということです。
ゲームの実践は、SBKの3つのレベルのライディングシミュレーションに行われた改訂を紹介するために設計された3つのトラック日の形を取りました。最初は、現在の世界チャンピオンであるMax Biaggiを、彼の雷鳴アプリリアRSV4の空のポルティマオサーキットの周りに連れて行きました。そして、ハイサイドとローサイドのスマッシュヒットコンピレーションを蓄積せずに5周になったことを確認するために、マイルストーンはシミュレーションを低くしました。
このライディングモデルは、適切に本物のように感じられ、昨年と比較して、間違いをあまりにも厳しく罰することなく、オートバイレースの複雑さにあなたを緩和するという強い感覚があります。
それは、SBK Xのエントリーレベルのシミュレーションが過度に困難だったということではありませんが、バックグラウンドで熱心に走っているライディングアシストのより寛容なミックスにより、アーケード物理学の領域に漂うことなく、よりバランスのとれたレベルの安定化が達成されました。
数周のコーナリング集中の後、私はポルティマオストレートで「最も長いローリングストップピーを維持できる」競争を扇動しました。このような1つのホイールでアプリリアが滑るのを見ると、グラフィカルな改善が強調されました。
新しいテクノロジーがまだ実装されているため、自転車とライダーのアニメーションは現在変更されていません（感情FXを含む...）。しかし、新しい照明効果と微妙なモーションブラーを見ると、SBK 2011は前任者よりも単調なレーサーになりつつあります。
駆け出しのポルティマオに別れを告げると、私はアッセンとしても知られている大聖堂で祈るように招待されました。これに伴い、中程度のシミュレーションとスーパーバイクからスーパースポーツへのシフトが登場しました。
また、マッドマックスのアプリリアをケナンソフオグルの小さいと交換しましたが、チャンピオンシップの優勝であるホンダCBR600RRも取引しました。少なくともそれは夢の力が作られているものです。
グッドタイムズをロールさせて、私はカワサキZX-6RRをスターティンググリッドから打ち、最初の右利きに向かって傷つけました。アッセンの有名なヘアピンとチクネを交渉したとき、低シミュレーションと中程度のシミュレーションのギャップがより徐々に橋渡しされていることがすぐに明らかになりました。 SBK Xでは、それらを区別するのは困難でした。
