今週の週末、グランツーリスモのクリエーターヤモウチは、現代のモーターレースカレンダーの異常になるもので、再びニュルブルクリングに連れて行くでしょう。スポーツで最も挑戦的なトラックの1つを巡る24時間のレースで、160台以上の車がターンを通して競い合い、21世紀の抑制されたリスクアバース雰囲気では不可能なイベントでeifel山々を通り抜けました。
あなたは山村と彼が多くのことのポリフォニーを見渡すチームを非難することができます。今日のように運転ゲームと連絡が取れていないこと。ターン10を見たワークレートのうち、Xbox Oneで2つの完全に食べられたForza Motorsportゲームを提供するグランツーリスモスポーツ今年の終わりにPlayStation 4に出てきます（そして、ゲームの周りのメッセージの柔らかさと内部のコンテンツの寛大さにもかかわらず、これはまだAの前奏曲である可能性が高いグランツーリスモ7ちゃんとした）。
しかし、ヤマウチがモータースポーツと接触していない、または彼の情熱を装ったと非難することはできません。ストラトフォードの銅製ボックスアリーナの寛大なスペースで開催されるグラントゥリスモスポーツの打ち上げイベントは、19年間のグランツーリスモの歴史で飾られており、スポーツに浸透しています。群衆と混ざり合って、グラン・トゥーリスモのアカデミープログラムを混ぜ合わせ、信じられないほど美しいビジョンカーの等身大のモデル、ポリフォニーと主要な自動車メーカーの間のパートナーシップで作成された壮大なフィクションの間にある実生活のレースドライバーがいます。
Walkenhorst Motorsportのチームジャケットを身に着けており、今週末のレースに向けてBMW M6 GT3を準備している衣装で、Yamauchiはショーフロアを飛び越えて、ある時点で即興のダンスに侵入します。彼は彼の素晴らしいおもちゃのすべての中で喜んでいる子供です。
山村の夢中は本物であり、彼はそれを楽しむ立場に身を置いています。 Gran Turismoの成功により、それはそれを可能にしましたが、Sony Interactive Entertainmentのボードの彼の席もそうです。山本は、彼自身以外の誰にも答えられず、彼のシリーズが独自の好奇心をそそる道を歩んだようです。かつてPlayStationのポスターの子供だったものは、近年奇妙な情熱プロジェクトになるために変異しています
表面的には、Gran Turismo SportはPlayStation 4のシリーズにとって穏やかなデビューです。その137台の車と19のトラックは、以前のProgueに含まれていたものをかなり過ぎて撮影されたとしても、シリーズのメインラインエントリに期待される包括性に達していません。ゲーム。一部は、構造化されたオンライン競争力のあるプレイへのシフトとして配置されています - iracingコンソールの場合、もしあなたがそうするなら - しかし、山本の目にはそれはそれよりもはるかに深いものです。
2014年、Gran TurismoがMotorsportの統治体であるFIAとのパートナーシップが発表されたとき、山本の野望は、スポーツ自体を復活させることに劣らなかった、人気の低下を逮捕し、まったく新しい若い聴衆に魅力を広げます。 Gran Turismo Sportは、彼の新しい目標への最初のステップであり、驚くべき長さになるFIAとの結びつきです。ゲーム内の特定の段階に到達すると、あなたは許可されていますあなた自身のFIAレースライセンス。それは見込み客なので、そこにはまだそれがどのように機能するのか完全には完全にはわかりません。
「FIA Gran Turismoデジタルライセンスは、過去3年間、Automobile ClubsやFIAと話し合ったものです」と、このイベントでYamauchi氏は説明します。 「少しずつ、物事は前進しており、数ヶ月前にワールドモータースポーツ評議会がこのプロジェクトの発表を許可する投票がありました。それは私たちが急いでいるものではありません。プログラムに実際に伴うもの - ライセンスは、トラックでのマナー、安全性の問題をカバーする多くの異なる科目を通過した場合にのみ許可されます。そして、プレイヤーの動作は、その対象となる場合に必要な側面で判断されますライセンス、その情報は、Gran Turismoから関連する自動車クラブに共有されます。
英国独自のMotorsportの統治機関であるMSAは、現在21か国と同様に搭載されていますが、実用性はまだ明確ではありません。レースカーを手に入れます- 見込み客はエキサイティングなものです。しかし、それはそこで止まりません。スポーツは定期的なイベントのホストを演じ、週末に開催される地域、国内、国際的な決勝で頂点に達し、シーズンの総合優勝者はF1、WRC、WECなどのチャンピオンとともにFIAの年次賞を授与されます。一方、グランドファイナル自体は、1997年以来、F1の公式レースディレクターであるチャーリーホワイティング以外に判断されます。スポーツの奇抜さと信ity性は範囲を知りません。
ホワイティングの任命は、そのように美味しく馬鹿げているように、グラン・トゥリスモ・スポーツの現実生活の倫理とエチケットのいくつかをオンライン環境に転置しようとする試みについても語っています。もちろん、他のゲームは以前にそこにありました - iRaceは、クリーンな運転を促進する安全性の評価でゴールドスタンダードのままです。そのため、グラントゥリスモスポーツのシステムは、独自のひねりを提供していても、驚くことではありません。
「毎日のオンラインレースでは、プレーヤーを判断するシステムが存在するでしょう」と山村は言います。 「システムは常に人間ができる判断を下すことはできません。だから、1つのコーナーでcrash落したと言ってください - 誰が過失だったのですか？それが人間であれば、あなたは判断を下すことができます。あなたが持っている物理学のデータがどれほど判断するのは難しいので、あなたはそれを本当に否定する必要がありますそのような事件。」
私たちがこれまでに見たものからの結果は、それが困難でありながら公平なレースであり、それは真正性の空気を抱えています。リリースイベントの一部として実行されたライブレースは、現代のレースのすべてのtrappings -pace carsと注意期間の両方が一部をプレイしました。画面上のグラフィックスは、人間の監督の手が遊んでいると確信しています。重要なことに、見るのはとてもとても楽しいことです。
「週末の決勝戦は世界中で放送されます - それはテレビ番組のようなものです」と山本は言います。 「スポーツについてのこと、スペースを踏むのが楽しい場合を除き、スポーツとしては機能しません。」
IRacingの縁取られたアクションから遠く離れたコンソールでは、真剣な競争力のあるレーサーの余地があり、Gran Turismo Sportについてはそのゲームである可能性があることを示唆しています。そのFIAのタイインは、単なるリップサービス以上のものであるように感じます - あまりにも多くのレーシングゲームがモータースポーツの基礎を見落とし、自分の混乱に巻き込まれますが、インスピレーションのために本物に目を向けることで、ポリフォニーは潜在的に何か素晴らしいものに偶然偶然になりました。ヤマウチが彼のプレゼンテーションの最初に言ったとき、これはシリーズの1997年のデビュー以来、彼がまっすぐな顔でそうする以来、最も革新的なグランツーリスモであると言ったのも不思議ではありません。
献身的な人にとって、そしてモーターレースからスロールにいる人のために、グラン・トゥリスモ・スポーツはかなりの命題になりつつあります。残りは？それほど多くはありません。スポーツの特定の追求は、その幅広い魅力を犠牲にして来るようです。 Gran Turismoに頼って、PlayStationのセンターピースになることができました。これは、ホストハードウェアの力であなたを販売する技術的なショーケースです。 Gran Turismo Sportの11月にリリースされる前に、開発の残り7か月を考慮しても、もはやそうではないと言うのは公平です。
Polyphony Digitalが動作するバブルは、近年硬化しているように見え、ほとんどの最新の標準ではGran Turismo Sportは不足しています。ターン10の素晴らしさと磨きはありませんForza Motorsport 6、Kunos Simulazioniに見られるフィネスと思慮深さレース資産または、セクター3のレースルームエクスペリエンスの樹皮。それは醜いゲームではありません - それから遠く離れていますが、それはあなたがPolyphonyの遺産と口径のファーストパーティ開発者から望んでいたかもしれない世代の飛躍ではありません。
ビジュアルにはポーランド語が欠けており、20台の車の現在のキャップがすべて軌道に乗っているときに顕著なスタッターに与えられ、サウンドは、以前に行ったものを改善しますが、同業他社と比較して平らになります。各ギアシフトに伴う噛みつきはなく、ドライブトレインの機械的な喘鳴はそれをすべて支えていません。中空の排気音とピアスタイヤの鳴き声は、ほとんどの車に伴うグランツーリスモスポーツに無菌感を与えます。
それでも、少なくとも車はより生き生きと感じています。それぞれがコンソールで比類のないレベルの性格を表示します（少なくとも、アセットコルサが今年後半に到着するまで）。数時間のプレイで、スポーツが前任者に改善する場所を特定するのは困難であり、エアロとサスペンションがすべてより顕著にプレイするグランツーリスモ5と6の間で顕著な改善が起こったとは感じません。山本は、スポーツはその点でまだ進行中の作業であるが、それはすべて中心的な哲学から生まれていると言います。
「物理エンジンを開発する際に私たちが目指しているのは、ドライバーが車の感触を持っていることです。誰でも車を運転できるので、現実は難しいことではありません。私たちがそれを達成するためには、私たちが正しいことを目指しているという誤解。うまくいけば、あなたはすでに私たちが目指していることを感じることができます。」
古い魔法は確かにまだそこにあります。私たちのすべての懸念のために、新しい東京通りのサーキットの周りにストックゴルフGTIを取り、それをその人生の数インチ以内にゆったりとすることについてスリリングなことがあります。それはすべて制御に戻ります。 Gran Turismoの新しい焦点は、並外れたことをするという古い喜びから普通の車に移動するのを見るかもしれませんが、シリーズのその側はまだ必要な場合はまだそこにあります。
そこにはより良いドライビングゲームがあります - それはよりきれいに見えるもの、より良く聞こえ、行動によってより多くを提供するものです。 Gran Turismoはもはや決定的な運転シミュレーターではなく、このスポーツの化身ではなく、昔の広大な自動車の年鑑です。その高度な年には、それは異常のようなものになり、この時代や年齢では本当に不可能であるべきではないしばしば狂った愚かさになります。それは魅力的であるのと同じくらいイライラするかもしれませんが、おそらく私たちはそのような狂気がまだ存在していることに感謝するべきです。
