そのForza Motorsport 4公式のE3パーティー、および自動車エキゾチカの同胞の間 - ガンパートのアポロはアストンマーティンLMP1で肩をこすり、Koenigsegg CCXは角に座っています - ランパージュジャクソンはMixmaster Mikeのセットに粉砕しています。
36時間弱前に、ターン10のダングリーンワルトは、E3カンファレンスでMicrosoftのKinect Assaultの最前線で代わりになりました。 Forza Motorsport 4は、レーシングのジャンルを変革すると言われました。また、モーションコントローラーのパワーを通じて探索できる前例のないディテールでモデル化された十分に振り付けられたトレーラーの自慢の車が自慢しています。
このすべての誇大宣伝と騒音を通して、何があるかを理解することは困難です本当にForza 4に興奮します - そして、いくつかの浅い叫び（より多くのグラフィックス！モーションコントロール！）を超えて、10型のフォーミュラにどのような意味のある変化がなされたかを解読しようとするのも難しいです。
実際にゲームをプレイするためにステップアップすると、少し自己満足になることも簡単です。 Forzaの取り扱いは、2番目のゲームの乾燥シミュレーションから3のより柔軟な車に向かっていますが、1つの定数はその寛容な性質でした。数秒以内に、Forzaが劇的に変化したことは明らかです。
すべてのアシストをオフにして、Forza 4のまったく新しいシミュレーション処理モードをエンゲージします。これは奇妙で非常に恐ろしい体験です。フェラーリ599があらゆる機会に景色に私たちを吐き出している架空のアルパインサーキットの1ラップです。フロントエンジン、後輪駆動の車は、頂点にキスをするのと同じように、以前に重いアンダーステアで角にゆっくりと突進し、後部の炎を送る攻撃的なオーバーステアにスナップします。 Forza 3の車の相対的な安定性の後、これらの車が非常に生きていて非常に野生であることを見つけるのはショックです。
ターン10のジョン・ノウルズは、この経験を後で彼に語り、タイヤメーカーのピレリとの既存のパートナーシップの拡大を通じてどのように複雑な取り扱いが生まれたかを説明します。 「私たちはすべての物理データとすべてのタイヤ変形データを取得し、私たちがやっていることすべてと一致させました」と彼は言います。
「私たちは正しいことを学び、より良くしていたことを学び、トリガーを引っ張りました。そして、すべてが変わったので怖かったです。効果はすぐにありました。
ハンドリングの新たなダイナミズムに向けてプレイすることは、ゲームのカメラの新鮮なパスであり、わずかにマッドスタジオの2つの手がかりを得ることができますスピードの必要性：シフトゲーム。車内では、コックピットの革とプラスチックがより定義されており、視野が拡張され、車のピッチとヨーがカメラの動きでより劇的に伝えられています。
Shiftのメロドラマ的なスピード感のある程度は止まりませんが、視覚的なフィードバックの新しい層を提供するだけでなく、乗り心地を活気づけ、シリーズの澱粉の一部をスキミングするのに十分です。 「私たちはすべてのアーケードに行きたくありませんが、Forzaは常に率直に言って、かなり不毛であることでした」とKnowlesは認めています。 「私たちは手袋を少し脱いで、車をもう少し大声で話させています。」
彼らは非常に文字通りの意味でも大きいです。新しいオーディオパスでは、フェラーリが喉の爆発を発しているのを見ますが、マッスルカーのPurrには満足のいく低音があります。ロードスペックスバルインプレッサでさえ、大きなペダルを刺すときに作る樹皮とのラリーヘリテージを裏付けています。
Shift Gamesに対するForza 4の負債は信用されていません。また、その新たなスピード感覚は、EAの長期にわたる速度シリーズから借りた唯一の機能ではありません。ライバルモードは、専用のカークラブを導入する強化されたオンラインオファリングを率いており、オートログに由来している人にとっては、驚くほど馴染みのあるように聞こえるような非同期オンラインプレイを約束します。 Autologのように（Turn 10が正しく指摘しているように、Criterionはオンラインリーダーボードのアイデアを正確に発明しませんでした）それはキャリア全体に座り、常にプレイヤーエクスペリエンスにフィードします。
