Logitechはレース周辺機器に見知らぬ人であり、G29レーシングホイールはPS4日以来予算の主力です。何はNewは、ハイエンドのSIMレーシングギアに焦点を当てています。今年は、ダイレクトドライブプロレーシングホイールが含まれています。$ 1000/£1000）、ロードセルプロレースペダル（350ドル/£350）およびブランドLogitech Gエディションは、トロフィーレーシングコックピットをプレイします（600ドル/£529）。この組み合わせは基本的に、愛好家のグレードのセットアップのためにすべてのボックスにチェックマークを付けます。1950ドルのオールインでは、それも間違いなく価格です。
過去数か月間、PCとPS5の両方でLogitechのPro Racingセットアップをテストしてきましたので、いくつかの考えを共有する時が来ました - Logitechの製品がFanatecやThrustmasterからテストした他のダイレクトドライブホイールと比較する方法に焦点を当てています。トロフィーがどのようにプレイシートチャレンジの折りたたみ式シートや次のレベルレーシングGTTRACKコックピットのような他のミッドレベルのコックピットと比較されるか昨年レビュー。
まず、私がこれまでにテストした他の2つのダイレクトドライブホイールまで測定されたこの$ 1000オプションが測定されたかどうかを知りたいと思っていたので、プロレーシングホイールを引き受けましょう：Fanatec's's700ドル/700ユーロ GT DD Proダイレクトドライブホイール（およびペダル）そしてスラストマスター1100ドル/£928 T818フェラーリSF1000セットアップ。
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プロレーシングホイールパッケージには、ホイール（「リム」）自体、電動ベース、デスククランプ、必要なUSBおよび電源ケーブルがコンソールまたはPCに接続し、すべてリサイクル可能な材料で包まれています。プロレーシングホイールはPS/PCおよびXbox/PCの反復で利用できることは注目に値します。そのため、選択したコンソールに適合するモデルを選択する必要があります。 （Fanatecのような他のホイールエコシステムでは、XboxホイールをPlayStationベースと混合して普遍的な互換性を得ることができますが、2つのコンソールを選択することはそれ以外の場合はかなり一般的です。）
ホイールベースは漠然と台形の形状で、私が利用できるレースのコックピットに完全にフィットする広いベースと狭いトップがあります（最後にテストした狭いベースのスラストマスターT818とは異なり）。プラスチック構造により、FanatecのGT DD ProホイールベースとスラストマスターのT818よりもハイエンドが少し少なくなりますが、内部の11NMモーターは両方のオプション（それぞれ5nmと10nm）を上回ることができます。 （Logitechには、周辺機器の以前の形式があります11に移動します、2005年以降に使用したLogitech Z-5500スピーカーシステムを使用して、「Boost 11」として最大化しています。）USBとACの接続は、ベースの背面にあり、アクセサリー（ペダルやシフターなど）の接続を可能にします。そしてあなたのPC/コンソール。
一方、リムのステッチされたプラスチックとフェイクレザーの周囲のラッピングは、フェラーリSF1000よりも簡単に学習できるように、よりプラスチックの、おもちゃのようなファナテックGTホイールよりも見た目と感触の改善を表しています。ホイールとその本物の（しかし役に立たない）F1制御ラベル。
ホイールの上部には色付きのRevカウンターLEDがあり、下に小さなモノクロディスプレイがあり、ホイール設定を変更し、5つのプロファイルを切り替えて入力を確認できます（ロードセルのブレーキの校正に適しています）。この画面は、速度やT818のディスプレイのような利用可能なERSリザーブなどのゲーム内統計を表示できないようです。ただし、「ダイナミック」画面設定は、この機能が将来利用できる可能性があることを示唆しています。
Logitechホイールには4つのパドルがあり、2つの輝かしい触覚ホール効果シフターと、フットペダルを使用できない場合はクラッチに使用したり、ブレーキ/加速/加速したりできる2つのアナログパドルを備えています。ホイールにはかなりの数の追加ボタンとダイヤルがあります。これらはすべて適切にラベル付けされており、一般的なレーシングSIM関数のすべてに簡単にメニューナビゲーションとアクセスを可能にします（たとえば、F1：ブレーキバイアスと微分調整、DRS/ERS展開、ピットスピードリミッター、レースエンジニアコミュニケーションなど）。
箱から出してF1 23、レーシングホイールを少し見つけました…奇妙です。運転中に力のフィードバックを伴う奇妙な粉砕騒音のようなものがありました。私は当初、これは11nmダイレクトドライブモーターの必要な機能であると考えていましたが、最終的にはこのノイズがTrueForceと呼ばれるオプションのフィードバック層であると判断しました。それを無効にするには、ホイールベースの10/100から0/100でTrueForceオーディオ（「TFオーディオ」）設定を倒す必要があります。
このようにホイールをセットアップすると、私はそれが非常に魅力的であることがわかりました - デフォルトの5.5nmの設定であっても、それは大量の力のフィードバックを提供し、縁石の各段階的なセクションを明確に区別し、それ以前に車をどれだけ遠くに押すことができるかを判断することができます牽引力を失います。ギアをシフトすることは大喜びでした。特にクラッチで働いている場合は、Fanatecホイールで行ったよりもかなり速く感じました。または完全に何か他のもの。全体として、私はフィードバックのレベルがT818のレベルと似ており、おそらく少し良く、より快適に配置されたコントロールも感じましたが、もちろん、T818で使用したSF1000ホイールは間違いなくよりハイエンドです。
私がホイールで持っていた唯一の否定的な経験は、ホイールとベースの間で手でホイールをぼんやりと引っ張ったときの早い段階でした。私は不注意にクイックリリースメカニズムを開いたままにしていたので、ホイールが飛び出して顔をしていました。ここには適切なロックがないようです。Fanatec（ねじ込みがかった）とスラストマスターホイール（しっかりと固定されている）には、前述の顔の滑りを防ぐのは良かったです。
興味深い機能の1つは、デュアルクラッチ設定です。これにより、両方のアナログパドルを設定して、より速いスタートのクラッチとして機能することができます。練習モードで実験することで、100％のスロットルでクラッチの正確なバイトポイントを見つけることができ、レースで右側のクラッチを完全にリリースします - 発見したバイトポイントで自動的に - 左側のクラッチを徐々にリリースします最大のトラクションでラインから移動するパドル…
全体として、トップホイールとベースの組み合わせで、デスクマウントとボルトホールの両方がレーシングコックピットに硬いマウントに付属していることがわかります。
次に、一致するプロレーシングペダル。ここでの主な抽選は、この3ペダルセットにはロードセルブレーキペダルが含まれていることです。これは、ペダルがどこまで移動するのではなく、ペダルを押す力に基づいてブレーキをかけます。この微妙な違いにより、特定のブレーキゾーンに到着するたびにブレーキの圧力を一貫して簡単に適用し、長期的にラップ時間を節約し、ブートによりリアルになる可能性があります。
必要な圧力は、ハードウェア（スプリング/フォームを交換する）、ファームウェア（ホイールのオンボード設定）、およびソフトウェア（Logitech Gハブソフトウェアまたは選択したゲーム）の両方で調整可能です。ペダルを積極的に叩く必要があります - しかし、デフォルトの設定でホイールとゲームを使用してF1車を運転している場合は、おそらくあなたが到達している間にあざから足を保護するために靴を履くことをお勧めします物事を把握します。
この強力な要件の利点は、ブレーキをより漸進的に適用するための十分なスペースがあることです。これにより、ABSが無効になって、すべての角にロックアップせずに遊ぶことが容易になります。これにより、無料で速くなることはありませんが、スキルレベルが向上するにつれて、ブレーキングの下で小さな利点を排除できるようにする必要があります。
ロードセルのブレーキを超えて、プロペダルは予想どおりに機能しました。各ペダルの位置を調整するのは簡単で、アクセラレータとクラッチは滑らかで自然に感じられ、セットは大部分が金属構造（ペダル用）と高品質のプラスチック（シャーシ用）で硬くてプロフェッショナルに見えます。それらを接続することも簡単で、ペダルとホイールベースの間にシンプルなUSB-Aケーブルだけが必要でした。金属デザイン、青いアクセント、黒/銀の構造は、車輪、ペダル、シートがすべて視覚的にまとまりがあると感じたことを意味しました。
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座席といえば、このLogitech Gエディションのプレイシートトロフィーは素晴らしいです。以前に使用したNLR GTTrackよりも軽い、可動、調整可能なデザインが提供されていましたが、テストした折りたたみ式のプレイシートチャレンジよりもはるかに堅牢であることがわかりました。ファブリックシートで包まれた金属フレームであるにもかかわらず、快適で耐久性があり、挑戦ほど閉じ込められていません。
Logitech Gエディションには、Logitech Proレーシングホイールとペダルに並ぶ強調表示されたボルトホールが含まれているため、設置はもう少し直接的になります。便利なアクセスをブロックした金属製のバーの上。それでも、それはすべて最終的に達成可能であり、ホイールの位置は十分に快適に感じられました - ここでは、他のコックピットが許すようにホイールを自由に調整する能力がありません。ホイールベースのフレームを前または背面に傾けるか、フレームを背中に裏返して、ホイールを少し遠く離れて動かすことができます。
ペダルは、青色のツールレスノブを介した位置と角度の調整を提供するため、小児期の手術によりレースコックピットでよくなるアキレスの痛みを防ぐために、少し角度で取り付けることができます。同様に、コックピットの長さは、シートのすぐ下にポールを引っ張ることで調整できますが、ボルトがかなりタイトになっていても、これを時間とともに徐々に緩めました。
セットとして、これは間違いなく、力のフィードバック、快適さ、使いやすさの点で私がこれまでにテストしたホイール、ペダル、コックピットの最高の組み合わせです。全体の品揃えは見事に一緒に機能し、まとまりのあるパッケージのように見えます。それを念頭に置いて、ホイール、ペダル、コックピットに費やすために必要な$ 1950を持っている場合、ホイールとペダルのみに1350ドルを使用しています（LogitechのUSストアで一緒に購入した場合、1262ドル）、これは、FanatecとThrustmasterからテストした他のオプションを上回るかなり傑出した選択です。
私がテスト中に特定した唯一の主要な欠点は、LogitechのエコシステムがFanatec、Thrustmaster、またはMozaのエコシステムほど開発されていないことでした。 Logitechの唯一の拡張オプションを超えて、単一のHパターンシフター。おそらく、将来的にはより多くのリム、ペダル、シフターのオプションが表示されると思われますが、今のところ、限られた初期の生態系のように感じるものを購入しています。
LogitechのProの提供は印象的ですが、今ではここと会社のエントリーレベルのレビューとの間にかなり大きな湾があるように感じます（£289/350ドル）2020年にデビューしたG923ギア駆動型レーシングホイールとペダルセット。$ 600/£500マーク周辺のより安価なペダルセットを備えたより予算指向のダイレクトホイールは、ロジテックが真の競合他社に提供できるようになります。FanatecのGT DD ProバンドルそしてMozaのR5バンドル、各企業で最も安価なダイレクトホイールベース、シンプルなリム、2つのペダルを組み合わせます。 Logitechが同様のラインで考えていることを願っています。GProのラインナップのコア品質を低価格に引き上げると、新しいSIMレーサーの選択肢になる可能性があります...
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