F1車はゴージャスで、時速200マイルでトラックを鳴らしているのと同じくらい座っているように見えるエンジニアリングのアイコンです。しかし、最も魅力的なコンポーネントの1つは、コックピットにいるときにしかよく見られるコンポーネントであるコンポーネントです。炭素繊維で作られ、コントロールが詰め込まれ、センターのフルカラースクリーンがブレーキバイアス、セクターの時間、エンジンモードに関する情報を送り出し、これらのステアリングホイールはそれ自体が美しいキットの断片です - たとえF1ドライバーが時々投げても砂利のtrapにスピンオフした後、怒りのコックピットから。
F1で最も有名なステアリングホイールの1つは、2020年のSF1000のフェラーリのstable舎から来ています。これは、過去数週間テストしてきたThrustmasterの特別なT818 Ferrari SF1000シミュレーターの基礎を形成しています。それはフェラーリファンの究極のレースのセットアップであり、プランシングホースのロゴはカーボンファイバーステアリングホイールの中心に飾られ、「ロッソコルサ」 - イタリアのレーシングレッド - T818 10NMホイールベースのパネル。
で£940/1099ドル、衝動的な購入領域ではほとんどありませんが、F1ゲームやその他のPCレーシングタイトルをプレイするためにハイエンドのダイレクトドライブホイールが必要な場合、これは確かに法案に適合します。数週間のホイール、ベース、スラストマスターのT -LCMペダルをテストした後、私は感銘を受けました - しかし、この大きさの購入にコミットする前に、あなたは自分が何に夢中になっているかを知る必要があります。
インストールプロセスをしばらくの間早送りし、SF1000ホイールをオンにし、それを実現することは魔法の瞬間です。フルサイズのF1ホイールを手に持っているのは信じられないほど感じられます。高度な素材は、手で簡単に密集していると感じるものを生成します。中央の画面は、サポートされているゲームからの読み出しを提供しますF1 23、よくスペースのあるボタンとダイヤルは、レースの手袋を着用しているときでも簡単に押すことができます。
ただし、PCに焦点を当てた周辺機器であるにもかかわらず、25のボタンのそれぞれに有用な単純化されたアイコンや番号付きラベルはありません。これは没入感とスタイルに最適ですが、F1 23がボタン15を押すように求められている場合は理想的ではない場合があります。同様に、ホイールの中央にある4.3インチのLCDディスプレイをセットアップして膨大な量の情報を表示できますが、その情報の表示方法を調整するには、レースカーで完全に異なることを行うことをツイッドするダイヤルが必要です。少なくとも左側には慎重に隠されたジョイスティックがあり、メニューをナビゲートできます。それぞれ「10-」。それはまさに最も直感的な経験ではありません。
ただし、ボタンをつかむと、このホイールが独自のものになります。 F1ドライバーがそうであるように、親指をホイールに引っ掛けることができ、あなたが耐えることができる力のフィードバックの量に大きな違いをもたらします - そして、その余分な詳細は、車がレーストラックをどのように握っているか（またはそうでない）かについて重要な情報を提供しますあなたが縁石にいるかどうか、そして一般的に電源を下げることが安全かどうか。
ここには最大10nmのトルクがあります。これは、経験の浅いレーサーのグリップからホイールを奪うのに十分簡単ですが、幸いなことに、デフォルトでは穏やかな設定になり、それに応じて調整できます。チャンキーなリアシフターも気分が良くなりますが、Fanatec DD Proホイールの軽いクリックを好みます。興味深いことに、ここには、十分な足の可動性のない人々のためのブレーキングや加速など、多くのことに使用できるアナログパドルもあります。
ストレートに瞬間がある場合は、ディスプレイを参照するのに便利です。ただし、ホイールの上部と側面のLEDは、回転とコース条件（たとえば、黄色の旗や安全車など）がより一貫して便利です。ラップ。いくつかの下部ノブを回すことでディスプレイを調整できます。ほとんど圧倒的な情報とさまざまなプレゼンテーションスタイルを利用できます。
ホイールのチューニングは、主にPCソフトウェアを介して行われるため、フォースフィードバック、ボタンの再バインドなどを調整できます。また、ファームウェアの更新オプションもあります。これは、標準のマウスやキーボードに比べて少し過度に複雑に感じますが、レースホイールにはもう少し典型的です。ベース自体に緊急カットアウトボタンがありますが、それ以外の場合は、ディスプレイとソフトウェアを使用して物事を調整することになります。
ホイールにはクイックリリースアダプターが付属しているため、コンタクトピンを曲げることを心配することなく、さまざまなリムをスピードで交換できますが、アダプター自体がホイールにしっかりとロッジされているため、送信する時間に削除するためにドライバーを削除する必要があります。ホイールはスラストマスターに戻ります。つまり、複数のユニットの1つを共有するのではなく、スラストマスターホイールごとに1つのアダプターが必要です。£35/35ドルポップ。
別の迷惑は、あなたが必要であるということです£35/40ドルアダプターを取り付けて、スラストマスターT818レーシングホイールベースのフットプリントが小さいため、私が利用できたコックピットと並んでいない（ホイールベースとは対照的に、アダプターをレースコックピットに固定するのではなく、レーシングコックピットにハードマウントするため） Fanatec、Logitech、およびThrustmaster自身から、より広い寸法をテストしました）。私は含まれているものを使ってしまいましたデスク取り付けキット多少信頼性の高いコックピットマウントを次のレベルのレーシングGTTRACKフレームにボディにマウントするには、私が横になっていたいくつかの余分なボルトを備えていますが、このバンドルの高価な性質を考えると、適切なハードマウントキットを箱に含める必要があります。
ペダルはフェラーリSF1000バンドルにも含まれていないので、スラストマスターに送るように頼みました£180/230ドルシステムをテストできるように、T-LCMロードセルペダルを搭載しました。これらはうまく機能し、ロードセルのブレーキは、私が慣れている標準的なポテンショメータベースのブレーキよりもはるかに現実的な感触を証明しています。Fanatec GT DD Pro。ここでのアイデアは、ブレーキを強く打つと、ブレーキペダルが旅行の終わりに達したときに最大ブレーキ力を適用するのではなく、車がすぐに鋭くブレーキをかけ始めるということです。これにより、毎回一貫してブレーキ力を適用しやすくなり、より良いラップタイムにも変換されるはずです。
これらの種類のブレーキペダルには、より多くの脚の強度（そしてペダル/シートを適切に固定する必要があります）が必要ですが、必要に応じてこれを簡単にするために、より軽いまたは重いバリアントのためにスプリングを交換し、各ペダルの高さを調整することができます、傾斜と間隔。そうでなければ、ペダルはよく作られていてうまく機能しましたが、ペダルベースのテクスチャの金属カバーは、フェラーリのセットアップの残りの部分と実際には一致しません。
全体として、£940/1099ドルThrustmaster T818 SF1000シミュレーターはひび割れたキットですが、ユーザビリティに対する信頼性に焦点を当てているため、初心者レーサーにとって理想的なホイールとベースセットではありません。圧倒的な数の非標識ボタンは最初はドラッグですが、同じ現実的なアプローチは、ホイールがそれを把握しなければならないと使用するのが素晴らしいと感じることを意味します。見ている私が今まで使用したセットアップ。
また、これは名前にもかかわらず、これは完全なレーシングシミュレーターの一部にすぎないことを心に留めておく価値があります。£180/230ドルT-LCMユニットIテストと、このレベルのフォースフィードバックをとることができる堅牢なコックピットは、どちらも特に安くはありません。 T818ホイールベースは現在、PCのみのソリューションでもありますが、Thrustmasterが私が理解していることから将来PlayStationのサポートを追加することを妨げるものは何もありません。 （£320/400ドルホイールリムは、PlayStationまたはXboxの他のスラストマスターホイールベースで使用できます！）
しかし今のところ、これはフェラーリF1ファンにとっては間違いなくクールなオプションです。フェラーリF1ファンは、シムレースエクスペリエンスを有効にしています。テスト。
次に：Logitechのプロレーシングホイールとプロレーシングペダルのレビューを使用して、Logitech Xプレイシートトロフィーレーシングコックピットをプレイします。
