編集者注：来週予定されている新しいグランツーリスモのリリース - 前回のエントリ後の約4年間 - シリーズの作成者の創造者ヤマウチのプロフィールを再訪するのは良い時期だと思いました。のグランツーリスモ62013年に戻ります。
それは「flugplatz」と呼ばれ、車が飛行するのを見に行くところです。再び激しく脱落する前に鋭く上昇する短いストレートで、それは完全なニュルブルクリンクの16.12マイルで最も象徴的なストレッチです。これは、かつて近くに位置していた空港にちなんで偶然にぴったりと名付けられたトラックの一部です - 名前はドイツ語からきれいに翻訳されますとして「飛行場所」。
ジムクラークのロータス49が空中に巻き込まれた空中車のスナップショット - 空中にキャッチされた、葉巻の形のモノコックの両側を垂れ下げるソフトサスペンションは、もう一度地球にぶつかる、またはニキラウダのフェラーリ312がそのスクワットに短時間反対します体格 - ニュルブルクリングを定義するようになりました。この場所の不可能、狂気、美しさがすべてスリリングな瞬間に蒸留されているのは、その数秒の無重力です。
今年のNürburgring24時間、5月遅くの週末に退屈な耐久レースで、Flugplatzは来て、極端に押し込まれている175の参加車を研究する場所でした。空気。
しかし、その弧が悩まされている車が1台ありました。 230km/hを超える速度でflugplatzに近づくたびに、数字123の日産GT3 GT-Rの前輪が驚いたブロンコのように後ろに繰り返され、その形状を15mのトラックとコントロールを超えて恐ろしい秒を保持します。長くて厄介な任務の後にピットに戻って、そのドライバーのヤモウチは、ソニーのポリフォニーデジタル開発スタジオの責任者であり、時折レーシングドライバーの責任者であり、休息を拒否しました。代わりに、彼はプラスチック製のステアリングホイールと、Polyphonyのグランツーリスモを実行しているPlayStation 3に目を向けて、解決策を見つけました。
「それは非常に危険な瞬間でした」とヤマウチは言います。 「しかし、同時に、それは私たちにとって興味深い発見でした。私がスティントの後にグランツーリスモを運転していた理由の1つは、車の後部翼の角度を決めようとしていたからです。感覚を調整していました。私のステアリングでは、道路状況に合わせて、次のセッションで行われる濡れた状態に一致します。」 Gran Turismo 6をパワーする新しいシミュレーションに順調に進んでいたGT-Rから引き出されたデータを配置すると、Yamauchiと彼のエンジニアチームは、車のリアウィングの角度を微調整することで問題を再現し、それを改善することができました。フロントライドの高さを調整します。ビデオゲームを使用することで、ヤマウチはGT3 GT-Rに再び飛ぶように教えていました。
ヤモウチは勉強してよく読まれた子供でした。自宅では、彼はジャン・ヘンリ・ファブレの作品をむさぼり食うだろう。フランスの昆虫学者の足跡をたどるという彼の野望は、その研究が昆虫を集めることに日本の子どもたちの執着に餌を与えている - 現象の任天堂のポケモンシリーズは非常にうまくいう。 10歳から、彼の興味はコンピューティングに強い関心を持っているため、プログラミングに拡大します。 「当時、私はゲーム業界がとても大きくなるとは想像もしていませんでした」と彼は言います。 「私が今やっている仕事をしているのは本当に偶然でした。私はいつも私の趣味が趣味のままであると思っていました。」
しかし、彼を定義するのはヤマウチの他の趣味です。巡回セールスマンの息子として、若いヤマウチは父親と一緒に顧客から顧客まで乗って、周囲の他の車両の窓を夢見て見ていました。彼が通り過ぎたすべての車のメーカーとモデルに名前を付けることができるようになるのはそう長くはかからなかった。 「私はたぶん3歳だったので、私はいつも車が大好きでした」とヤマウチは回想します。 「しかし、ライセンスを取得するとすぐに、車が大好きなとき、私は大好きだと気づきました運転さらに。」
山村は、短いねじれたツクバサーキットの1時間以内に育ちましたが、プロのレーシングドライバーになるというアイデアを楽しませたことはなく、代わりにより違法な方法で彼の興味を追求することを決めました。彼の最初の車、日本以外のスープラとして知られているトヨタセリカXXを取得した直後に、彼はハシリヤ。 「それは、運転するためにビジネスをする人を意味します」と山村は説明します。 「彼らは基本的にストリートレーサーです。ライセンスを取得するとすぐに、私はその一人でした。」
すぐにセリカXXはより強力なものに置き換えられ、24歳で5年間の返済ローンの助けを借りて、ヤマウチは日産GT-R R32を購入しました。 6か月後、そして彼が車を保証するために回る前に、それはもうありませんでした。 「R-32 GT-R、私は実際にクラッシュしました」と彼は言います。 「それは合計されました。私の前の助手席からのすべてがなくなっていました。私は約200km/hで紡ぎました。」この事故は線路や路上で行われましたか？山村は前方に傾いて、きっと笑いながら、ささやき声で認めます、「それは通りでした。」
若々しい軽罪にもかかわらず、ヤマウチのコンピューターとの腕前はすぐに彼が最初のPlayStationを準備しているソニーで働いていました。彼はソフトウェアにも並行して働き、内部のスタジオに向かいましたSony Computer Entertainment新しい野心的な運転プロジェクトを研究していたPolys Entertainmentと呼ばれています。それまでの間、スタジオの最初のリリースゲームであるMotor Toon Grand Prixの柔らかいエッジと明るい色は、今後の最初の兆候でした。
これらの兆候は、その続編でさらに明示的でした。プレイヤーがモータートゥーングランプリ2を完了したとき、より目的のある現実的な乗り物のためにカラフルな車を交換する新しいモードのロックが解除されました。 Motor Toon Grand Prix Rの正確にモデル化されたストックカーとオープンホイールレーサーは、山村がファンタジーの世界を去る準備をしていることを示しました。その後まもなく、そして5年間の長期にわたる研究開発の後 - 山本は彼のキャリアの残りの先例を設定しました - グラン・トゥーリスモは1997年12月に開始されました。
「私がグランツーリスモで目指していたことは非常にシンプルでした」とヤマウチは彼の元のビジョンについて語っています。 「それは本当に本当の運転シミュレーターを作り、ゲームに現実の車を登場させることでした。当時のハードウェアで私たちがやりたいことを達成することが可能かどうかはわかりませんでした。最初のグランツーリスモ、これは、最初の3Dレーシングゲームの1つであり、物理シミュレーションのいずれにも明確な未来がなかったため、最初のレーシングゲームの1つであったため、私たちは非常に暗くなりました。」
ヤマウチのシミュレーションブランドには確かに食欲があり、そのリリース後、元のグランツーリスモは啓示でした。実生活から選ばれた170の強力な車リストは、ヤマウチの子供ヒーロー、ジャンヘンリファブレが誇りに思っていたであろう細部に注意を払って集められ、カタログ化されました。さらに重要なことは、それが以前に行った他のコンソールゲームのような運転の感触を捉え、リッジレーサーのバイナリドリフトにもっと慣れている聴衆への重量転送、アンダーステア、オーバーステアなどの概念を導入することです。
それはすぐにヒットし、1,000万枚を超えて販売し、その成功の裏側で、ヤマウチは新しいスタジオ、Polyphony Digitalを設立し、続編に取り組みました。簡単ではありませんでした。 「最初のグランツーリスモは、大成功を収めたという私の期待を本当に上回りました。2番目を作るというプレッシャーがあったので、それはかなり大変な仕事でした。グランツーリスモ2だったたくさんハードワークの。
「私たちの最初のスタジオはルート246の近くにあり、部屋の大きさは今の私のオフィスの約半分の大きさでした。最初は約7人がそれに取り組んでいたと思います。 「Dの下で彼らの足を見るだけです。
それはヤマウチと彼のチームを定義し続ける職場です - 最初のグランツーリスモに向かった5年間の開発の間に、彼は365ごとに4日しか帰ることができなかったと言われています。東京のコト区にあるポリフォニーの新しい本部にある彼のオフィスのうち、グラントゥリスモ6の開発中にある夜にcrash落していると認めるソファがあります。言うまでもなく、一度彼が一番尋ねたとき楽しいE3への記憶の記憶は、彼がスタジオでのグランツーリスモ2の開発について100時間のスティントと、日本からロサンゼルスへの飛行で続いた珍しい至福の途切れない睡眠について語ったことを語った。
しかし、驚異的な職業レートにもかかわらず、ヤマウチは人生を楽しんでいる男です。 Gran Turismoの成功 - 15年間で販売されている7,000万台で、PlayStationの最も成功したシリーズであるマージンでは、特定の贅沢が与えられました。時々レースのチャンスがあり、さらに彼がサンプリングした無数のスーパーカーがあります。彼自身の個人的なガレージには、フォードGT、ホンダS2000、メルセデスSL55 AMG、ポルシェGT3がありますが、現在最新のコルベットZR1を見ています。
彼は彼の情熱をdulし、世界を旅します - 山本の机の脇には、事前に詰め込まれた旅行袋とプレスされたシャツとジャケットのセレクションがあり、彼がすぐに通知することを可能にします - メーカーとさまよえる車のショーを求めて、 Gran Turismoの仮想ガレージの新しい科目。お気に入りの目的地は、3月の伯爵の敷地が毎年恒例のスピードフェスティバルを開催するサセックスのグッドウッドです。これは、グランツーリスモの最新版で敬意を表しているイベントです。 V16 BRMのようなキュリオには、マクラーレンのP1などのモダンなスーパーカーが加わり、Polyphony自身を反映した折lect的なコレクションを提供しています。 「グッドウッドはグランツーリスモに非常によく似ています」とヤマウチは微笑んで言います。 「Gran Turismoの実際のバージョンを作成すると、Goodwoodのように見えます。Goodwoodの仮想バージョンを作成した場合、Gran Turismoのように見えます。」
直接的に、山本は、ほとんどの現代のレーシングドライバーを連想させる薄くてホイペットのような体格を提示しますが、彼は70年代のF1のタイタンのみが一致するニコチンとアルコールの好みを抱いています。任命の間に、彼はポリフォニーの喫煙室にダッシュし、そこで彼は瞑想的に一人で立ち、タバコの上に静かに描きます。彼自身のオフィスに戻って、彼はもう少し吸っていますが、遠い壁に並んでいるのは、ヴィンテージワインの塊を収容する一連のワードローブサイズのチラーです。年に一度、12月末に頃、山村は彼のコレクションを掘り下げて、彼は通年のパーティーのために車とモータースポーツの世界から著名人を招待します。
「グランツーリスモは最初の3Dレーシングゲームの1つであり、物理シミュレーションを導入した最初のものではないにしても、最初の1つの1つでした。これらの主題のいずれにも明確な未来はなかったので、私たちは非常に暗闇にいました。」
Polyphonyの創設者は、ドライビングゲームの世界で彼の反対であるDan Greenawaltの反対と比較し、素晴らしい驚くべきコントラストがあります。自由spiritedの夢想家。
彼をいくつかの厄介な苦境に着陸させることができるのは夢です。近年、ヤマウチは彼が常に提供することはできない約束に大きく存在しています。Gran Turismo 5プロローグ中途半端にフル脂肪ゲームに入る前に。彼が話し始めると、PRハンドラーがひるむのを見てくださいグランツーリスモ76回の作業が近くにある前に、そして彼がシリーズの最初のPS4エントリを来年すぐにリリースできると言ってマーベルがあります。
発売後のゲームでのパッチングの現代の実践は、ポリフォニーとヤマウチにとっての祝福と呪いの両方であり、ゲームをリリースしたときの彼の最初の感情を認めることは、彼が修正したいすべてのアイデアを見て、痛みと後悔です実装できませんでした。 Gran Turismo 5は、リリースから1年以内に素晴らしいものに開花しましたが、Gran Turismo 6は、リリースのランディングで説明されている多くの機能なしで出荷されます。
「それは毎回同じです」と山村は言います、彼の言葉に疲労の爆発があります。 「これは非常に厳しいスケジュールです。初日に望んでいたすべてを含めることができるように、おそらく私たちはできません。リリース後12か月間、ソフトウェアの更新を続けていると思います。
「私たちはゲームの作成方法を本当に変えました。開発の終わりに、このゲームに入れられる新しい機能とコンテンツを作成しています。これらの種類の更新は、これらの種類のタイトルで継続する可能性があります。
山村の夢はまた、グランツーリスモを信じられないほど奇妙な場所に連れて行きました。新しい反復ごとに、シリーズは自動車の世界をより埋め込まれるようになるにつれて、自動車の世界を反映することからさらに離れて移動します。これは、最初のゲームから始まったプロセスです - 1998年、日産英国は、スカイラインモデルの国際的なプロファイルがグランツーリスモに何度か包含することによって提起されたことを喜んで認め、ヤマウチが日産のチーフビークルエンジニアのカズトシュイに招待されたときに明示的になりました。 2007年のまったく新しいGT-Rのインターフェイスの設計を支援するミズノ。
GT Academyのおかげで、日産とGran Turismoのパートナーシップはその後数年で深まりました。GTAcademyは、プレーヤーがグラントゥリスモに熟練し、プロのレースドライバーに変えるプログラムです。かわいいマーケティングエクササイズとして始まったものは、それが達成された信じられないほどの結果のおかげで、それ自体の現象に雪だるま式になりました。その最初の卒業生、かつてスペインのタクシードライバーであるルーカス・オルドニェスは、3年以内にルマンの表彰台に立っていました。アカデミーで優勝。
他の場所では、英国の優勝者であるJann Mardenboroughが、過去のチャンピオンの中でAyrton SennaとMika Hakkinenを数えるシリーズに参加して、イギリスとヨーロッパのF3レースに参加することで、オープンホイールレースへの移行を初めて行いました。彼も適度な成功を収めており、有望なF1の新人であるDaniil Kyvatとともにホイールツーホイールを走らせています。
「ルーカスのような人々は、彼が[スポーツカーのトップクラス] LMP1で運転することが可能だと思います」と山mauchiは言います。 「そして、おそらくジャン・マルデンボロー、彼はいつかF1に到達するかもしれません。ジャンとルーカスが本当にうまくやっていることを嬉しく思います - しかし、私は彼らにLMP1またはF1に行かなければならないというプレッシャーをかけたくありません。そのように彼らに負担をかけたくない。」しかし、有料ドライバーがF1やその他のカテゴリーでより懸念を抱いているとき、GTアカデミーは、才能のある若いドライバーがスポーツに入るための最も速く、最も安価な方法として確立されました。 「レーシングカードライバーになる際のすべての問題は解決しません」とヤマウチは認めます。 「しかし、それはあなたにいくらかの希望を与えます。」
ヤマウチの運動レーシングの世界との親和性は深く走っています。彼のオフィスで誇りを持っているのは、彼がニュルブルクリンクで24時間獲得したトロフィーであり、どちらもレースでのクラスの勝利で授与され、アカデミーの優勝者であるオルドニェスとのパートナーシップで達成されました。一方、Polyphonyの東京スタジオは、従業員が3D Mayaモデルの車のモデルを削り、シミュレーションチェックを実行しながら、廃棄されたタイヤや自動車用スペアのスクラップに囲まれている間、開発スタジオというよりも現代のレースカーの工場のように感じます。
山村は比較を楽しんでいます。 「私たちがしていることは、Red Bullのような会社がF1車で行う会社とまったく同じです」と彼はGran Turismoの取り扱いを定義するためのアプローチと、それが競合他社とどのように異なるかについて語っています。 「ベンチにタイヤを置いてその特性を測定し、そのテストでさまざまなデータを取得します。実際の車を運転します。それらの車から出てくる膨大な量の伐採データがあります。その上に、私たちは持っています。シミュレータであり、3つのトップF1チームのバランスを取る方法がすべてです。本当に明確です。」
グランツーリスモをプレイする近年、現代のゲームデザインの懸念、革新、基準から遠く離れたバブルで開発されたように感じることがよくあります。ヤマウチを職場で見て、彼はエキセントリック性に安心しているようです。おそらく、彼の仲間をデザインの天才エイドリアン・ニューイのようなものと見なしている男は、彼が最近のゲームで協力しています。ゲーム業界。
Nürburgringに戻って、それは123 GT-Rにとって悲惨な人種でした。有望な予選と初期のスティントに続いて、冷却ホースはレースにわずか7周になり、エンジンにあふれ、完全に新しいパワートレインを要求します。 3時間の必死のアクティビティの後、シュルゼモータースポーツチームはトラックに車を取り戻します。濃い霧と大雨によって中断されたレースで出会うためだけに、ジャッキースチュワートは1968年のドイツグランプリで耐えたまったく同じ条件です。 、彼がニュルブルクリング「The Green Hell」を吹き飛ばすようになった経験。
「ニュルブルクリングを運転していると思ったのは、レースは戦争そのものであるということです。あなたは武器を準備します。あなたはチームを整理します。そして、あなたは供給ラインを確保します。それは物流です。そして、あなたは実際のレースを持っています。」
延長された停止に続いて、レースは月曜日の朝の早い時期に再開され、ヤマウチはGT-Rと一致するフロントランナーのペースを見るスティントで車を乗せました。 Nordschleifeの霧の中で、ゲーム開発のストレスから離れて、650bhpのレースカーの車輪の後ろにしか見つからない平和の中で、カズは熟考しました。
「ニュルブルクリンクを運転していると思ったのは、レースは戦争そのものです。あなたは武器を準備します。あなたはチームを整理します。そして、あなたはあなたの供給ラインを確保します。それは物流です。そして、あなたは実際のレースを持っています。 。」それは次のとおりであるポイントのグリム共鳴です。イベント後数ヶ月で、その日のヤマウチの2人の競合他社、華麗なデーンのアラン・シモンセンと最終的なレースを勝ち取ったショーン・エドワーズは、スポーツを追求する命を失いました。
「全体的にそれを本当に見ると、それは戦争と同じです。だから、私はモーターレースであると感じているので、それは人類が思いついたので、本当の戦争と戦う必要はありません。」これは、感動的に詩的なモータースポーツの定義であり、1つのヤマウチが15年間の発明、移植、経験を通じて来ています。 「実際にレースに参加しているのは、印象、私が得たアイデアです。そして、それはグランツーリスモをプレイするだけでは気づくことができないものです。」
