Gran Turismoは長い間、人工知能の欠陥の虐待を受けました。何年もの間、ゲームのAIドライバーは、開始後にシングルファイルの瞬間にスロットをかけ、自動車のコンガラインで忠実に互いにラウンドを追跡することで有名でした。そして、最近のGT6駆動のGTアカデミーデモが登場してから数時間以内に、すでにありましたビデオ駐車したプレーヤーを回そうとするために、「あなたの後に」コミカルな「あなたの後に」演奏する5つのAI車のうち、私は主張します。
しかし、駆動SIMファンが知っている秘密は、血液がガソリンで厚く走らない人には必ずしも明らかではありませんが、物理学が十分である場合、それは無関係であるということです。適切なハンドリングモデルを使用すると、必要な唯一のエンターテイメントは、サーキット、車両、ストップウォッチです。完璧なラップを追いかける改善の余地はほとんどありません。そして、満足は、車の機械的な限界に近い運転の触覚の喜びから可能です。
プレイヤーにシルバーストーンの周りにこのようなホットラップを設定するように挑戦するGTアカデミーのデモは、それ以来大幅に改善されている数学モデルで質の高い時間を過ごす最初の機会です。グランツーリスモ5。これは、タイヤメーカーのヨコハマとサスペンション会社KWとの新しい技術パートナーシップの製品であり、ゲームの物理学を知らせるより現実的なデータを見てきました。これは私たちが見る最終バージョンではないかもしれませんグランツーリスモ6、しかし、それはすでに以前の記事以外の世界です。
サスペンションの微調整の効果はすぐに視覚的に明らかになります。ブレーキを突き刺すと、車のフロントバンパーがアスファルトに向かって突入します。それをターンに投げて、外側の車輪がホイールアーチに消えます。実際には、これは車両の重さのはるかに大きな感覚と、その体重がいつでもどこに動いているのかをはるかに良いアイデアを意味します。
そして、そのすべてをジャグリングすることは、より高速事故につながる余分な責任のように聞こえるかもしれませんが、それは実際には通常は反対です。さて、後端が自由に壊れたとき、あなたはそれを引き起こした建物の力をはるかに知っているので、車のコーナリングの制限に向かって簡単にインチできるようにします。そうは言っても、ABSを完全にオフにしてゲームをプレイするのに十分な勇気がある場合は、直線でブレーキをかけることについてはるかに誠実でなければなりません。車の片側を「積み込んだ」とブレーキをマッシュすると、それらの車輪をロックし、風景のぼかしと障壁への後ろ向きの旅行を引き起こします。
GT Academy Demoで紹介されているロードカーで非常によく説明されていないことの1つは、空力負荷の効果ですが、E3でのゲームの時間に基づいて、新しいサスペンションモデルは、それもはるかに発音することを意味します。翼の祭りのレーサーでスピードを獲得すると、車がアスファルトに押し込まれ、サスペンションが柔らかくなると感じるでしょう。タイトなヘアピンとそのすべてのダウンフォースがリリースされるのは遅く、スプリングでもう少しプレイできるようになります。
このウェイトシフトは、ゲームのラリーカーにも新しい命を吹き込む可能性があります。 Gran Turismo 5のオフロードの物理学は決して十分にコミュニケーションがありませんでした。また、車がどのようにサスペンションでバッキングしているかについてのより良い感覚は、汚れのイベントが困難な見通しになる可能性があります。もちろん、ゆるい表面のトラックを試すまでは確かではありません。なぜあなたはその壁にぶつかりました。
「シルバーストーンの高速ストウコーナーを服用することは、トレイルブレーキングから、ブレーキから転がり、アクセラレータに車の体重をキャッチすることに輝いています」
新しいサスペンションモデルを美しく補完することは、新しいタイヤの式であり、おそらくすぐに目立つものではありませんが、同様に大きな一歩です。主な違いは、グリップの喪失がGT5よりもはるかに進歩的であることです。つまり、より制御可能なスライドと、砂利のトラップへの槍を吐き出すことから気まぐれな車を救うことができる瞬間を意味します。熟練したドライバーにとって、それはゴムが接着の限界にあるポイントに向かって忍び寄ることです。リアルタイムのサイドウォールのたわみとトレッドブロックの変形の約束された土地ではありませんが、ステアリングを通じて配信されたタイヤの下でどのように動作しているかについての情報の量は劇的に増加しています。
この新しいプログレッシブグリップモデルは、オーディオフィードバックが再び再び役立つことを意味します。 GT5では、タイヤは速いラップ中に騒がしい苦痛のほぼ一定の状態にありましたが、今ではタイヤの滑り音が制限に近づくにつれて蓄積されました。これは、速度とステアリング角の理想的なバランスにゼロになることを可能にするもう1つのキューです。
タイヤの温度と摩耗は、より現実的に処理されているように見えることに言及する価値がありますが、デモで無効になっていることを知ることは困難です。 HUDを見ると、タイヤの摩耗やタイヤの温度が別々のメーターが明らかになりますが、レースの最初のラップ中にポリフォニーがあなたを冷たいタイヤで運転するように強制するかどうかは、カジュアルをプッシュする準備ができる距離に依存する可能性があります。モデルに固有の制限ではなく、プレーヤー。
他の場所では、ドライブトレインとトランスミッションもオーバーホールされており、REVをダウンシフトに一致させることがはるかに重要ですが、それは最も低いABS設定でさえ活性化されていることでアイロンが取られている特性です。しかし、あまりにも低いギアに落ち着きすぎて角に入ってくると、運転輪をロックして車を不安にさせます。ギアボックスをバタンと閉めてエンジンのブレーキをかけて、本質的に2番目のギアヘアピンのためにあなたを遅くするのははるかに困難です。それが意味するのは、すべての運転補助装置が剥ぎ取られたため、ヒールとつま先の不可解な芸術（すべてのダウンシフトでRevsと一致する）が、実際に今回はあなたをより速くすることです。
結合された結果は、車両全体が除細動を感じていることです。 GT5のレールのようなコーナリングはなくなりました。アスファルトを横切って激しいブレーキと負担の下でアスファルトを横切って踊って高速ターンを壊す車に置き換えられました。アカデミーのデモでシルバーストーンで速いストウコーナーを撮影することは、ブレーキを外してアクセルに転がることで、トレイルブレーキングから車の体重をキャッチすることまで、輝かしい移行になりました。その進歩的なグリップの感覚と体重の感覚がなければ、完璧にするのははるかに難しく、あなたがやったときにはるかに満足していません。
GT6は、より洗練されたPCシミュレーションの後ろに必然的に遅れている可能性があります。これは、はるかにリアルタイムの計算を計算できますが、Polyphonyの完全に改良された物理システムに焼き付けられた数字は、はるかに魅力的でやりがいのあるハンドリングモデルになります。言うまでもなく、それを体験する最良の方法はフォースフィードバックホイールとペダルのセットアップを使用することですが、変化はデュアルショックを振るう過半数も同様に利益を得るほど深くなります。 GT Academyのリーダーボードであるレンガの壁に頭をぶつけて、以前は少し雑用でしたが、この新しいハンドリングモデルとアカデミーの時間攻撃形式は、運転自体が終わりであり、手段だけではないことを思い出させます。それに。
