ブランシモントは、ベルギーのアルデンヌの森に隠された、小さく、控えめで、しばしば魅了されていないターマックです。スパフランコルチャンプサーキットの構成の一環として、ドライバーがそれを平らにすることを敢えてする有名な上り坂のキンクであるオードルージュと、激しく速いダブルアペックスの左利きのプーホーンは賞賛を受けます。一方、Blanchimontは単なる脚注で、他のほとんどのドライビングゲームでほとんど登録されていない背面の単純な曲がり角です。
しかし、F1 2011噛まれています。車の後ろに大きな歯の跡が残るような一口は、ターンを過小評価するのに十分な馬鹿な人を捕まえるためにそこにあるコンクリートの壁にあなたを吐き出します。
すぐに後ろから来るF1 2010、Codemastersの最初のHDは、2008年にSonyからスナップしたライセンスを引き受けます。それは啓示のようなものです。昨年の試合は有能で確信がありました - そして、それがジェフ・クラモンドの全盛期以来、それがスポーツの最高のテイクであることを保証するのに十分なことをしました - しかし、それはその取り扱いにおいても少し軽量でした。
F1 2010の車はウォーターボートマンのように飛び回り、スポーツの速度を完全に伝えていますが、触覚の一部を失いました。最高のレーシングゲームオファー。 F1 2011の違いは、最初は不快な点に深くなります。したであろうスティントの後誇りに思っています、私はゲームに背を向ける準備ができていましたが、F1 2010のかみそりの鋭い精度が失われたと確信しました。今年のモデルは、ウォーターボートマンのように感じるのではなく、ボートのように感じられ、私の注意が迷うたびに障壁に向かって潜り込みました。
パッドからホイールに切り替えると、F1 2010からF1 2011への移行が少し簡単になります。車を愛careする必要があり、彼らは今ではオーバーステアのミッドコーナーにスナップする可能性が高くなります。彼らが壊れてしまうと、スロットルといくつかの適切に適用された反対側のロックを穏やかに使用してキャッチすることが可能です。また、F1 2011のハイライトを提供するのはこれらの毛むくじゃらの瞬間です。
この新しい、より微妙なハンドリングは、ゴムに新たな焦点に焦点を当てたものに起因する可能性があります。今度は、機械的グリップの限界を見つけること、接着のナイフの端で車のバランスを保つことについての運転です。それはまた、タイヤの世話をし、それらを熱くして、スティントでそれらを看護し、レースラインに固執することでもあります。コースを外すと、タイヤが大理石、表面に見える捨てられたゴムの小さなビーズ、車のグリップレベルで食事をします。
この新しい強調は、今年サーカスに戻ってきたピレリが、陳腐化に伴うタイヤでレースを活気づけたことを考えると、すべて完全に適しています。ブーツのセットの寿命は人為的に短く保たれており、ここで再現されています。ラップをあまりにも遠くに着用すると、車が回転することを拒否し、大きなペダルを踏みつけるたびに尾を滑らせることを主張するので、一握りで数秒を失います。
車はあらゆる意味で一握りです。今年は、KersのReturn -on Simple Boostボタンであるラップで、ラップあたり約7秒間追加された80bhpを提供し、ドラッグリダクションシステムが結合されています。 DRSは、リアウィングにフラップを開くことで通過するために、後続の車に少し余分な速度を与える、より複雑なシステムです。
コメンテーターは、これがすべて実生活のF1がゲームのようになることを意味することを示唆していますが、実際には、このような2つのシステムがタンデムで動作することはありません。最初は混乱しており、運転するときは奇妙なゆがみを必要とする可能性があります。デフォルトでは、Kersは左バンパーに座っており、DRSはフェイスボタンにあり、手動ギアボックスの要求と組み合わせると、少し厄介です。
