コンソールのドライビングゲームはますます複雑な獣であり、新しい世代ごとにシミュレーションの深さをさらに追加しています。それは、アナログスティックといくつかのトリガーで実際に正義を行うことができない複雑さであり、グランツーリスモ5または、Forza 4には、専用の、そしてしばしば高価なセットアップが必要です。
問題は、あなたにぴったりのホイールを選択しようとするときに交渉するためのプラスチック、革、金属の迷路があり、いくつかの新しい候補者が市場に登場したため、ForzaとGran Turismoのリリースをきっかけに状況がさらに混乱したということです。ここでは、マイクロソフトのエントリーレベルのワイヤレススピードホイールからデラックススラストマスターT500 Rsまで、すべてをステアリングホイールクラブに最新の追加をまとめています。
強制フィードバックホイール101
フォースフィードバックホイールについて知っておくべきことは次のとおりです。今日の例は、崇高なレベルのフィードバックを提供し、油圧リグに頼ってゲームシートを揺さぶっても、Simracing PCの群衆が活用できるGフォースの類似性でゲームシートを振ることができます（真にハイエンドのホイール/ペダル/ギアは言うまでもなくセットアップ）、制限で車を運転するというニュアンスを伝えるという驚くべき仕事をすることができます。確かに、それらは、私たちの好まれた媒体のフォルザとグランツーリスモから提供されているハンドリングダイナミクスを完全に活用する唯一の方法です。
ただし、プレーヤーを使用しているプレイヤーの割合は小さいです。通常、最も人気のある/公式モデルのみがゲームで完全にサポートされます。 「箱から出して」デフォルト設定を正しく取得することも、製品のAPIに関しては非常に異なる方法を行う方法が非常に異なるため、難しい場合があります。開発者が、矛盾をコーディングすることによって引き起こされた問題を修正または回避しなければならないことについてうめき声を上げるのを聞くのは珍しいことではありません。
そして、それは標準的な実装のためだけです。 Revカウンター、クラッチ、マルチポジションダイヤル、スタンドアロンギアシフト、フォーミングフィードバックブレーキペダルなどのハイエンドまたは特定の機能を考慮したら、複雑さがどこに設定されるかを確認できます。
ホイール/ペダルセットのように具体的かつ潜在的に時間のかかる実装を必要とするものはすべて開発予算を食い尽くし、開発者が代わりに、長いリストを公式にサポートすることを目指すのではなく、すべての人がプレイする機能に焦点を当てることに時間を費やすことは珍しいことではありません専用の少数のホイールの。人生の厳しい。
これのいくつかを回避する1つの方法は、ゲームがサポートされていないホイールを一般的なモデル（または、より可能性が高い、まったく別のホイールとして）と見なし、エクスペリエンスを微調整するためのゲーム内キャリブレーションオプションを提供する可能性があることです。場合によっては機能しない場合もありますが、独自のセットアップオプション（Fanatecの範囲など）を提供するホイールは、互換性が不足している場合に問題を改善するために多くのことができます。
ゲームを運転することに真剣に取り組んでいて、まともなホイール/ペダルのセットアップを経験したことがない場合は、適切に実装されたときにエクスペリエンスがレベルに到達しないことを知ってください。これまで。
しかし、お金を手放す前に最善のアドバイスは、プレイしているゲーム（およびシステム）に関連して検討しているホイールのサポート範囲を評価することです。
Microsoftワイヤレス速度ホイール
- Xbox360
- £50 SRP
明らかに、このグループの他のホイールに対してこれをピットする点はほとんどないので、試してさえいません。そして、これがフォースフィードバックシステムの何らかの代替を表しているという事実に包まれないようにしましょう - それは本当にそうではありません。
しかし、それがしていることは、きちんと生成された、驚くほど反応する（比較的話す）、そして快適な周辺機器を提供することです。少なくとも、肩があなたが持っている360gについて不平を言うまで。 （トップヒント：肘を体にロックします - それはあなたの動きを制限します、はい、しかし筋肉の疲労を減らし、より良い精度を与えます。）
「これは、ホイール/ペダルのセットアップを決して考慮せず、フィネスよりも楽しみに関心を持っているタイプのプレイヤーにアピールする可能性が高い斬新なアイテムです。」
紛らわしいことに、LBとRBの入力は欠落しており、緑色の光のリングは21世紀にはスターウォーズが少し大きすぎますが、それ以外の場合は小型化されたボタンが期待されるように振る舞います。言及する価値は、LとRトリガーであり、Joypad同等の移動の約2倍を提供し、スピードホイールの最良の機能として出現します。
悲しいことに、他のあらゆる点で、標準の360コントローラーは、スピードホイールが曖昧さを損なうことに苦しむため、必ずしも応答性ではなく通信に苦しむため、より良い賭けのままです。十分な時間を与え、腕がまだタスクに就いていれば、クイックラップをつけている間、本物の報酬の瞬間を楽しむことができます（ジョイピーコントロールされた試みから4秒間離れていますが）。しかし、あなたはこれを実行したアクションに真につながっていると感じることなくこれを行います。
これは、深刻なForzaファンにとって妥協的なソリューションでも、アーケードレーサー愛好家にとって実行可能な代替手段でもありません。これは、ホイール/ペダルのセットアップを決して考慮せず、フィネスよりも楽しみに関心を持っているタイプのプレイヤーにアピールする可能性が高い斬新なアイテムです。おそらく、非常に馴染みのある標準コントローラーよりも、運転ゲームとより直感的な欠陥のある方法を探している人。また、上半身のセグメントを調子を整える機会のためにRSIを危険にさらすことをいとわない人もいます。
Fanatec Forza Motorsport CSR + CSRエリートペダル + CSRシフターセット
- PC、PS3、Xbox360
- €250 +€150 + 60ユーロ
マイクロソフトは、ワイヤレスホイールを中止したことは、他の誰かをそれらのいやらしいペダルにさらさない以外に、一部のプレイヤーを、シンプル中で強い評判を享受しているドイツのハイエンド周辺メーカーであるFanatecを発見するように駆り立てた可能性が高いという点で、肯定的な結果をもたらした可能性があります。サークルですが、マルチプラットフォームホイールを生産する唯一のものであるため、コンソールで最も注目に値します。
最新のCSRは、公式のForzaホイール資格情報を誇らしげに表示する可能性がありますが、PS3とPCと非常に喜んで通信します（USBを介して、単純なボタンの組み合わせシーケンスに従う）。真実は、CSRは成功するFanatec GT2と特に違いはありません。レースカーにインスパイアされたスタイリング、ボタンのより直感的なポジショニング、そして優れた、マイクロスイッチのフルースイッチのフルー式の金属パドルシフトシステム（オプションを購入する準備ができていない - 心強い機能的-CSRの安心感を示唆する印象的なアルミニウム中央プレートがありますシーケンシャルおよび6速Hパターンユニットを備えたシフターセット）。コンパクトなケーシングの形状は同じですが（現在は光沢仕上げとより大きなエアベントグリルを備えています）、それでもCSRを専用のリグに強制的に機能させるために強制的に強制する比較的弱いクランプブラケットシステムに頼ります。
内部では、物事も非常に馴染みがあります。 Fanatec自身の入場により、内部はGT2と実質的に同一であり、モーターのみがライター（まだ30cm）を処理するように調整されています。
その軽いリムは、GT2の3.4kgに対してユニットの2.8キログラムと2.8キログラムを部分的に説明していますが、ゲーム内操作中に違いが最も明白になります。フォースフィードバックの強さと繊細さに疑問はありません。これはGT2と同じくらい見事に乱暴で、コミュニケーションがあり、滑らかですが、プレイでは、これは非常に速いホイールのように感じられます。ステアリングホイールのみが提供できる方向の入力。 Forza 4、およびその他の完全にサポートされているタイトルでは、絶対に輝いています。
「これまでに利用可能な最高級のXbox 360フォースフィードバックオプション、そして確かに、単一ホイールの予算を持つマルチプラットフォームのドライビングゲームファナティックの唯一の論理ソリューションです。」
Gran Turismo 5などのサポートされていないゲームでは、効果は恒星ではありません。チューニングでゲーム内オプションとホイールのリアルタイム設定（フォースフィードバック、回転度（90-900）、デッドゾーン、スプリング/ダンパー、振動、ドリフトモードなど、顕著な「ジェネリックホイール」特性がありますが、その他があります。ビルドディスプレイ - 優れたFanatec Touch）は、物事を改善できます。ただし、デフォルトであっても、精度のわずかな損失は、静かなベルト駆動型フィードバックの品質と滑らかさに劇的に影響しません。
一方、CSRエリートペダルは、アルミニウムとプラスチックベースの適切に頑丈な融合です。 Fanatecのクラスをリードするクラブスポーツセットであるのは美的ミニマスターピースではなく、4.3kgでいとこの5.1kgに少し何かを失いますが、同じ包括的な水平、垂直、ペダルスロー、抵抗を提供するのを止めません。調整、およびいくつかの印象的な正確なパフォーマンス。ブレーキペダルは、例外的な抵抗を提供し、さらに重要なことには、セルベースの応答をロードすることにも頼ります。つまり、ペダルの位置ではなくブレーキの力であり、それは重要であり、紹介されています。あなたの好み、結果はあなたが望むことができるのと同じくらい正確で現実的です。
私はまだクラブスポーツユニットを好むことを好みました - それはそれに精通している可能性があるか、CSRのプラスチックベースが石英風の大四頭筋の猛烈な力の下に少し屈するという事実ですが、Fanatecのプレミアムブレーキシステムはより充実していると感じています、よりコンパクトな寸法は、プレイシートに取り付けられたときに私にもっと適しています。 CSRエリートペダルは電子機器をより堅牢に保護します（すべてがクラブスポーツでは少し露出されています）。反転その真のGT車の感触のためのキット。しかし、応答性の観点からは、それらを区別することはほとんどありません。
GT2の所有者については、eBayにリストしてCSRホイールに投資する時が来たのかと疑問に思うことについては、答えは同じくらい曖昧です。 CSRはより軽く、より速くプレイが速く（Logitechの見事にレスポンシブなG25とは異なりますが）、それは力のフィードバックが始まる瞬間を強調します。
そして、CSRのゴム/アルカンタラのハンドグリップのデザインは、おそらくより人間工学に基づいていることが証明されていますが、ステアリングホイールの上部と下部の領域での光沢プラスチックの使用、および不安定にゆるいサムスティック「D-Pad」などの他のマイナーな要素を提供します。 GT2のポルシェアルカンタラに覆われたライセンスフィニッシュよりもかなり安い感じです。これは、2つのホイールが同じ価格帯を誇っている場合に残念です。
ただし、最終的には他方よりも優れていません。彼らはただ違う。彼らが共通しているのは、それらを慎重にセットアップするのに少し時間がかかると、彼らはこれまでに利用可能な最高のXbox 360フォースフィードバックオプションを表していること、そして確かに単一の車輪の予算を持つマルチプラットフォームのドライビングゲームファンティックの唯一の論理ソリューションです。それがあなたなら、その選択肢の不足を否定的なものとみなさないでください - それはたくさんの現金ですが、ありがたいことに、それは間違いなく非常によく使われます。
スラストマスターフェラーリワイヤレスGTコックピット430 Scuderia Edition
- PC、PS3
- £250 SRP
フェラーリライセンスのGTコックピットの箱は、周辺の基準では非常に大きい場合がありますが、それから出現するオールインワンペダルとホイールのセットアップは、快適でユーザーフレンドリーです。 4つのAAバッテリーと取り外し可能なUSBドングルは、ワイヤレスPS3接続を保証し、ステアリングホイールは使用していないときにユニットが平らに折りたたみます。
Ferrari 430レプリカホイールを所定の位置にクリップし、「コックピット」要素を1秒で「コックピット」要素を簡単に調整して簡単に調整した場合、ユニットの9.4kgは、すべてがプレイ中に適度に堅実に感じられるようにします。
「GT5のダイナミクスからより細かいポイントを抽出することはありませんが、要求の少ない取り扱いモデルでは、カジュアルなドライビングゲームファンのためのソリューションであると認められます。」
28cmのホイール自体は、長期的な快適さのために少し角張っていて、疑わしい粘着性のあるゴムの化合物で覆われています - 私は私のジャムフィンガーの子供の一人がゲームルームに忍び込んだかどうか疑問に思いました - 「エンジンの開始」ボタンが2倍になりますほとんど非効率的なD-PADとして。より快適な出会いは、「Manettino」を含めることです。これは、Real 430のホイールにある5位のダイヤルであり、ここでゲーム内の設定の変更を可能にします。
しかし、パフォーマンスに関しては、物事はほとんど予想通りです。価格帯にもかかわらず、フォースフィードバックが得られません - 180度の回転が生まれています - そして、ペダルは抵抗の邪魔をしません。しかし、それは、パフォーマンスに関してある程度の正確さを期待してはならないという意味ではありません。
GT5のダイナミクスからより細かいポイントを抽出することはありませんが、それほど厳しい取り扱いモデルからは、かなりリアルな価格で見られる場合は、容認できる場合は、カジュアルな運転ゲームファンのソリューションがより物理的に関与するエクスペリエンスを探しています。 Joypadは配信できます。そして、ぶら下がっているワイヤーの混乱、リビングルームの大部分を犠牲にする必要性、またはあなたがこれまでにホストしたすべてのディナーパーティーであなたのより良い半分による絶え間ない、酔った非難に耐えなければならないことはすべてあります。
スピードホイールと同様に、これは最速のラップタイムを投稿する方法ではありませんが、それが優先事項でなければ、おそらく同じくらい楽しいことをします。
Thrustmaster T500 Rs
- PC、PS3
- £450 SRP
1989年のLancia Delta HF Integraleの発表を目撃した人なら誰でも、あなたがそれが行動するのを見る前に、何かがどれだけうまくいくかを知ることができると言うでしょう。 USBベースのPS3/PC互換性のあるT500 RSをパッケージングから賞賛することで、これらの珍しい啓示的な瞬間の1つが提供されます。ばかげた重量（ホイールで5.6kg、ペダルで7.1kg）を除いて、しっかりと組み合わせたように感じる周辺機器を保持することは珍しいことです。
しかし、ほとんどの点で公式のGT5ホイールは少し巨大なものだからです。ステアリングはそのような速度で回転し、NHSが残酷に効果的な切断デバイスとして使用できるというキャリブレーション段階でそのような目的を持っています（実際には、使用していないときにリムに固執することを要求する警告ラベルを提供します）。そして、南アメリカの部族が巨大なペダルセットを称賛しているのを見つけるのは驚くことではありません。その印象的なアーチ（よりツーリングカーのようなセットアップを好む人のためにペダルを反転するために使用されるために使用）は、金属の神として。これは、高さ、間隔、傾き、スロー、抵抗の調整が容易に変換された適切なクリーチャーでもあります。
一方、ホイールユニットはチワワサイズではありません。それは最も美しいものではありません - それはバトルスターギャラクティカから捨てられた小道具のように見えます - しかし、丈夫なプラスチックケーシングには、ロットの最高のマウントシステムが付属しています：爪のようなクランプ（スラストマスターのF430ホイールで使用されるように）厚さ7cmの表面（logitechとfanatecは約3cmで噛み付いています）。それも非常に有能です - ユニットはハードマウントのために2つのボルト穴を提供していますが（CSRの4つと比較）、私はクランプのみを使用してプレイシートプレートにセットアップし、そこでテスト中の動きのヒントなしに残りました。
指揮官の前にボルトで固定されているのは、私が出会った最高のステアリングホイールの1つです。 （システムはモジュラーであり、他のコントローラーコンポーネントが現れるときにインストールできるようにします - 執筆時点で、フェラーリレプリカF1ホイールは英国で発売されるところです。）この価格で革は予想されるかもしれません。 /g27のようなものですが、あなたが得るものはプレミアムで、非常に触覚的なゴムが1080度の有能な30cmのリムに包まれています。ゴムがなくなる場所では、メタルが引き継ぎ、スタイリッシュな仕上げを補完することは、控えめだが頑丈で応答性の高いボタンのセットです。
「究極の体験を探している間に空白の小切手を振っているグラン・トゥーリスモ5の信者は、より細かいものは何も見つかりません - T500 RSは例外的なハードウェアです。」
そして、パフォーマンスがあります。サイズは、力のフィードバックのレベルがかなりのものになることを示唆していますが、（実質的な）パワーブリックが6.67aのアンペア出力速度に注目する価値があることを考えてください。これは、CSRで2.5a、駆動力GTで0.75aに匹敵します。それは実際に実際にはどういう意味ですか？さて、縁石のマッサスタイルを殺害するか、ランブルストリップとプレイシートリグ全体の震えの上に大きく走ります。 （そしてPCでは、その効果はまだ強いと伝えられています。）
しかし、それは単なるブルートの強さだけではありません。 GT5では、T500の一貫した包括的なフィードバックは、路面のあらゆるニュアンスを翻訳する際に、車両のダイナミクスの完全な特性を簡単に伝える驚くべき精度を提供します。抵抗は目的があります - これまでのコンソールで最も決定的な例です - しかし、車とトラックの種類の違いを慎重に伝えるのに十分なほど微妙です。
また、積極的に静かに動作しています。実際、内部がウォームアップするまで、ファンの騒音さえありません。これらがキックをすると、ゲームのボリュームレベルが初めて実行されている場合にのみ気付く可能性があります。ある程度のマージンでテストされましたが、The ToneはCSRの高いピッチングされた泣き声よりも悪化が少ないことが判明しました。
T500ホイールが崇高な場合、ペダルはそうではありません。明らかに、コンテキストでは、ポテンショメータベースのユニットの場合、このペダルセットは見事に機能します - そして、抵抗を7-10kgから14-16kgに増加させる「リアルなブレーキ」modは、真のレースカーのような剛性を望む人を喜ばせますアンカー - しかし、CSRエリートブレーキからは疑いの余地のない感触があります。
私たちがネガをついている間、ホイール自体は手に美しく座っていますが、ボタンの配置は、親指が長い人だけが快適に到達できることを意味します。さらに重要なことは、ホイールではなくケーシングに金属パドルシフターを設定するという決定は、それらが慣れていないぎこちなさのままであることを意味します。
T500の残りの部分と同様に、彼らの建設やパフォーマンスの品質に疑問の余地はありません。また、問題に部分的に対抗する異常に大きくなっていますが、一部のプレイヤーは乗り越えられない可能性があります。 （ありがたいことに、シーケンシャル/Hパターのギアスティックが利用可能ですが、さらに130ポンドです。）
最終的な予約は、PlayStation 3シーン内のT500顔のサポートが限られていることです。公式のGT5ステータスは明らかにドアを開き、今後はまともなPS3ドライビングタイトルがT500を無視しないことを保証しますが、T500の到着前にリリースはありません。適切なサポートを提供しようとしました。
あなたが私が苦情のリストに価格を追加するつもりだと思ったら、葉巻はありません。だからといって、私は450ポンドが周辺のために深刻な現金ではないとは思わないということではありませんが、あなたは通常あなたが支払うものを手に入れ、この場合、あなたは実際にあなたのお金のためにもっと多くを得ています。比較のために、Fanatec CSRとClubSportペダルのセットを手に入れたら、450ポンドのSRP強制小売業者から遠く離れていません。あなたはオンラインで買い物をします）。
そして、CSRが公式にサポートされているタイトルに載ることができるので、Mighty - Forza 4では絶妙です - GT5の頭と頭の中で明らかに2番目に良いです。それは不公平に思えるかもしれませんが、CSRの壮大なマルチプラットフォーム能力を便利に無視しながら、平等な競争の場でさえも賭けているので、T500はまだ制御とフィードバックの精度に関してFanatecの提供を上回ります。それは、ほぼ同じお金で、コンソールの他に何も一致しないホイールを手に入れます。 （少なくとも現在 - Fanatecが今後のCSRエリートホイールを展開すると、テーブルが大きく変わる可能性があります。）
ただし、PS3の所有者にこれを推奨することは、CSRが360（およびCrossPlatform）プレーヤーを表す簡単なことではありません。予算内の人や、他のPS3ドライビングゲームの間でより均等に時間を分割する人のために、彼らは249ポンドのSRPが最高の提供であるLogitechのG27の誘惑に直面しています。しかし、究極の体験を探している間に空白の小切手を振っているグラン・トゥーリスモ5の信者は、より細かいものを見つけるものは何もありません - T500 RSは例外的なハードウェアです。
