どんな基準でも、これまでF1にとって古典的な年ではありませんでした。セバスチャン・ベッテルは4年連続のタイトルを獲得していますが、ドイツのドライバーが最終的に支配していた深さをまったく配っていませんが、プレイグラウンドの政治としてレースは面白くしていたので、レースは面白くなり続けています無作法な人工的なアクションのトラックに浸透しています。そのため、今年のタイインゲームのデビューにより、焦点が焦点を当てて、高速崩壊タイヤ化合物の現代のテディウムから、本格的なエクスプロイトでより有名な時代に焦点を当てています。 F1でのCodemastersの在職期間で初めて、クラシックカーが登場しています。
それは長い間来た追加です。 「F1ライセンスを最初に取得してから、私たちはそれをやろうとしています」とクリエイティブディレクターのSteve Hood氏は説明します。 「私たちは毎年彼らをやっています。人々はクラシックカーとクラシックなドライバーを持っていますか？毎年、私たちはノーと言っています。これらのライセンス取引に署名して、クラシックカーを中心にイベントを作成する可能性を調査してください。」
したがって、今回の実装には半分の測定値はありません（たとえイライラして、新しいプレミアム価格の「クラシックエディション」の到着によって分割されていても）。 F1 Classicsと呼ばれる新しいモードがあります。このモードでは、タイムトライアル、グランプリ、タイム攻撃にアクセスできます。さらに、まだ発表されていない別のモードがあります。ジェレス、イモラ、エストリル、ブランドのハッチなど、カレンダーから長い間切除されたクラシックを返すように。残念なことに、既存のトラックはより古典的な化身では利用できません。そのため、その威厳がチカネスの導入によって鈍化する前に、華麗なシルバーストーンの周りのケケ・ロズベルグの160マイルのラップの英雄を再現することはできません。最近のより劇的な障害。
また、残念ながら、過去の季節全体のキャンペーンをプレイできないという事実です。過去のキャンペーンの打撃のために打撃をモデル化するのではなく、クラシックモードF1 2013何か他のものを試しています。 「グッドウッドスピードのようなレクリエーションのようなものです」と、サセックスの有名な星と機械の毎年恒例の集まりを暗示しているフッドは言います。 「それは、古いメーカーの一部が戻ってきて、いくつかの素晴らしい名前であり、古い車を保管から外すことです。」
現在、3つのメーカーが確認されており、ウィリアムズ、フェラーリ、ロータスが船内にあり、彼らはいくつかの刺激的な名前で操縦されることになっています。 「私たちがやろうとしたことは、まだ生きているすべての人を試して取り入れることです」とフッドは言います。 「すべてのチームには2人のドライバーがいます - 通常はチームのためにドライブしたオリジナルです - しかし、私たちはそれらをその特定のマークのために運転することで有名なドライバーとペアにしようとしました。おそらく、2番目のドライバーよりも少しよく知られています。」残念ながら、それはセナがいないことを意味しますが、マリオ・アンドレッティとエマーソン・フィッティパルディがナイジェル・マンセル、エディ・アーバイン、アラン・プロストなどに加わることを意味します。
彼らはスポーツの一流なので、彼らが栄光に浸っていない車を運転しているのを見つけるのは奇妙です。クラシックガレージは80年代と90年代の車に分かれていますが、いくつかの選択肢は古典的なものではありません - ウィリアムズは80年代にAlan Jonesのチャンピオンシップを獲得したFW07を獲得し、また1年間の壮大なFW12によって表されます。チームが一連の勝利年の裏にあるコンストラクターのタイトルで、チームが7位につまずくのを見たジャッドとのパートナーシップ。また、ネルソンピケとナカジマの手の手に没落を始めた車であるロータス100Tもあり、最終的にはスポーツの素晴らしいコンストラクターの1つがF1を永遠に梱包して去ることになります。
遺産は疑わしいかもしれませんが、軌道上の彼らの実装は確かにそうではありません - これらの車は運転する筋肉質の喜びです。 100Tのターボ充電ホンダは、最終的に生き返るときに背中に短く鋭いパンチを提供し、ターボラグの直感に反する特性を紹介します。 Low Revsで角から出てくる足を下ろし、何も起こりません。全能の力が2〜3秒後に蹴るためにあなたを景色に向かって推進します。スロットルを積極的にブリッピングすることは、Powerを手に近づける1つの方法です。これは、F1 2013のコンテンポラリーガレージを構成するより読みやすい車から離れた世界であるテクニックです。
Adrian NeweyのFW14は、アクティブなサスペンションの概念を習得し、1992年の王冠にナイジェルマンセルを獲得した見事に複雑な創造物であり、より予測可能なドライブであり、その電子魔法はまるでレールのように角を曲がっています。しかし、それはまだ異なる種類のクラフトを必要としますが、現代の車によって日常的に作成されたダウンフォースのレベルを生成することはできません。そして、それらの車自体もわずかな改訂から恩恵を受けていますが、キミ・ライコネンのロータスE21で数周で解読することは困難です。 F1 2013は、F1 2013のコアパッケージへのアップグレードはかなりわずかであると言うのは公平ですが、強化されたAI、いくつかの視覚的隆起、およびセッションミッドセッションセーブを導入するために紹介します。
しかし、クラシックが含まれていることで、Codemastersシリーズは小さくても重要な追加を得ています。そして、スポーツの豊かな歴史とともに、チームが将来のゲームでさらに探求することを選択した場合に与え続けるべきです。 F1 2013の大部分でしばらく時間がかかり、シリーズでゆっくりと忍び寄っているmal怠感を止めるのに十分かどうか、そしてそれがすべて新鮮になりますか？しかし、現在の世代の最後のharrayとして、これは少なくとも2010年にF1で作業を開始して以来、バーミンガムが入力した良い仕事のコードマスターを統合するはずです。
また、地平線上にも、来年はXbox OneとPlayStation 4でデビューしようとするゲームの新しい方向に反映されるスポーツの変化があります。 「2014年はゲームチェンジャーであり、F1のルールブックを変更し、ページをめくるために非常に違うことをするのは素晴らしいことです」とHood氏は言います。 「たぶん12か月で、私たちはここに戻ってそれについて話します。」
